Специально для тех, кто в танке. Это вид крышки после движения по московской пробке при -22 град С (зима 2009-2010).
И че? Для тех кто в танке повторю.
Ниже -20 большой круг вообще почти все время закрыт, температура не выше 87, давления в системе считай нету (бачок то холодный, вся горячая жидкость в малом круге). Замерз выпускной клапан, не замерз - пофиг. Т.к. нечего пока стравливать.
Как только откроется большой круг и прогреется радиатор, бачок прогреется тоже и клапан оттает. Даже в -35 оттаивает - проверено.
Как могут существовать в одном посту два взаимоисключающих друг друга утверждения мне не очень понятно!
Элементарно! Если авто при таких низких температурах (есть опыт у людей, но только до -15 град) просто стоит и тарахтит на месте без включённого отопителя, то можно прогреть подкапотный ливер до такой температуры, что даже кондёр можно запускать. Это действительно возможно, но ОЧЕНЬ долго. Если включить отопитель для поддержания комфортной температуры при таких минусах (а это точно будет 2-я скорость вентилятора и не ниже), то прогреть невозможно. Если авто начинает движение, даже если в пробке, то весь тёплый воздух из под капота улетучивается на раз. Прогреть не возможно. Сам же делал эксперимент с крышкой. Клапанный узел обмерзает намного раньше, чем двигатель успеет остыть.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Ниже -20 большой круг вообще почти все время закрыт, температура не выше 87, давления в системе считай нету (бачок то холодный, вся горячая жидкость в малом круге).
Вот это самое распространенное заблуждение. Если бачок холодный, то это не значит, что давления нет. Большой круг не отсекается с двух сторон, только с одной, после РБ. При работе СОД даже только на малом круге, ОЖ начинает расширяться, и излишки через основной радиатор выходят в расширительный бачок (впускной патрубок основного радиатора не отсекается от малого круга, а к выпускному подсоединен РБ). Давление в СОД создается по мере прогрева двигателя. Сначала оно небольшое, но оно все равно есть. И к началу открытия большого круга давление в СОД уже приличное.
Имхо вообще мистика какая то... Я всегда привык, что на всех машинах под капотом достаточная температура, чтобы растопить лёд в бачке омывайки (когда перед первыми морозами ещё не успел купить незамерзайки), который не связан ни с какими контурами охлаждения ДВС))). А на калине оказывается вон оно как - не хватает калорий:(?
Цитата:
Сообщение от Kot_174
впускной патрубок основного радиатора не отсекается от малого круга, а к выпускному подсоединен РБ
Вообще то основной радиатор должен отсекаться от малого круга термостатом, тк он входит в большой круг как на всех машинах?
Он и отсекается по отводящему (нижнему) патрубку... вместе с расширительным бачком.
Расширительный бачок не отсекается! Он через основной радиатор соединен с СОД постоянно, не зависимо от того, какой круг в работе, малый или большой. Читайте внимательно.
Кот 174 Вы абсолютно правы. Читая эту ветку форума постоянно вижу неправильное понимание работы большого и малого круга. Постоянно проскальзывают фразы о герметичности малого круга.
Никакой герметичности нет - есть регулирование (распределение) термостатом потоков жидкости.
При закрытом термостате всего-лишь нет движения жидкости по большому кругу.
Пофиг, выкинул внутренности крышки, температура на 90 стоит, ни первая машина без внутренностей крышки и не разу ни кипели не одна, у нас нету пробок на дорогах....Зато не парюсь с этими крышками и пробками воздушными в системе охлаждения, с потекшими печками, с раздавленными бачками, с сорванными шлангами..Ни надо тестить ее (крышку каждый день) и думать о том в когда она заклинит в ту или другую сторону... поменял температуру включения вентилятора на 97 градусов и все в норме...даже летом в жару. поставил борт комп на нем температуру показывает цифрами, что намного точнее.. А она ( крышка РБ) как можно заметить из прочтения данного форума и других подобных форумов практически ни у кого не работает или работает но не долго.... эт сугубо мое мнение...
Кто-нибудь реально получил это?
Цитата:
Сообщение от vovk
FOFAN, только, пожалуйста, когда пробьет прокладку или треснет ГБЦ, не пеняйте на ВАЗ.
Подскажите, что делать?
Как только начались морозы, начал подтекать ОЖ из под прокладки термостата. Протянул. Долил ОЖ. Но дальше- хуже. Начала рости температура (подималась почти до красной отметки). При откручивании пробки РБ, уровень резко начал рости (бочек заполнился практически полностью). Заглушил двигатель. Уровень упал быстро до нормального, даже чуть ниже МАХ, но выше MIN. После этого все номализовалось на некоторое время. На следующий день все повторилось.
Также заметил: на холодном двигателе при заводе из выхлопной трубы пар не идет, потом по степени прогрева пар начинает идти и после того как 70-80 гр. пары уменьшаются. Дальше при движении температура поднимается до нормальной 87-92 и выхлопная опять парит как при движении так и на холостом ходу.
Линейный вид
