Год назад АвтоВАЗу из-за жары на несколько дней пришлось останавливать конвейер. В этом году ситуация была не столь критической, однако завод решил поощрить своих сотрудников премией в 1 тыс. руб. за работу в некомфортных условиях. В общей сложности на «жаркие» премиальные АвтоВАЗ потратил 107 млн руб. Альтернативой премиям могло бы стать сокращение рабочего дня.
Как рассказал РБК daily председатель официального профсоюза АвтоВАЗа Николай Карагин, руководство предприятия приняло решение выплатить своим сотрудникам премию в размере 1 тыс. руб. за работу в июле текущего года. «В связи с аномально высокой температурой в Тольятти сложилась крайне неблагоприятная обстановка. Тем не менее работники АвтоВАЗа, несмотря на сильную жару, выполняли свои обязанности и не допустили срыва производственного плана», — говорится в приказе главы завода Игоря Комарова.
«Премии выплатили всем работникам, которые работали в условиях повышенной температуры. Выплатили даже тем, кто работает в дочерних предприятиях АвтоВАЗа», — сообщил Николай Карагин. По его словам, общая сумма премиальных составила порядка 107 млн руб. «Премия будет выплачена до 12 августа», — подчеркнул г-н Карагин. Он также добавил, что если в августе придется работать в таких же условиях, вопрос о премиях будет поднят вновь.
В прошлом году завод также поощрил премией в 700 руб. тех сотрудников, которым пришлось работать в сложных условиях.
ксперты отмечают, что АвтоВАЗ выплачивает премии вовсе не из альтруизма. «В законодательстве установлены требования относительно температуры воздуха в производственных помещениях, и если она превышает установленные требования, то рекомендуется сократить рабочий день сотрудника на несколько часов», — пояснила советник практики по разрешению споров юридической компании «Каменская & партнеры» Мария Канунцева.
Добавлено через 14 минут
История ВАЗ-2108
http://blogi.autonews.ru./?r=entry/view&id=488102
В 1975 году президент фирмы «Порше» Э. Фурманн встретился с В. Поляковым, тогда уже министром автомобильной промышленности СССР. И в разговоре отметил, что немецкое государство причинило много бед Советскому Союзу, развязав вторую мировую войну, и что это необходимо каким-то образом компенсировать.
В результате родилось соглашение между ВАЗом и фирмой «Порше» под эгидой Госкомитета по науке и технике (ГКНТ) СССР.
Работа была рассчитана на три года – с 1976 по 1978 гг., по 500 тысяч дойчмарок в год. За этот период были разработаны и изготовлены: вариант автомобиля «Нива» с алюминиевыми навесными деталями; двигатель, работающий на бедных бензиновых смесях; ходовой макет модернизации автомобиля ВАЗ-2103 по интерьеру и экстерьеру.
В течение двух с половиной лет на «Порше» постоянно находилась группа наших специалистов, регулярно обновляющаяся, что позволяло «набраться ума» и двигателистам, и кузовщикам, и дизайнерам.
С выбором консультанта по технологии у наших технологов было однозначное мнение: иметь ФИАТ, поскольку там лучше нас разбирались в вазовской технологии, оборудовании, планировках.
Но, поскольку сам ФИАТ сотрудничать с нами по переднему приводу отказался, он предложил свою дочернюю фирму UTS, специализирующуюся на технологических разработках.
Итак, как мы видим, над созданием и доводкой Самара работали сам ВАЗ, немецкий Порше и итальянский ЮТС, однако были ещё и десятки предприятий – поставщиков комплектующих по всей Европе!
Бывали и забавные ситуации. Специалисты Порше предложили поставить соответствующую надпись на тех деталях, к которым приложили руку. Однако советская сторона отказалась. В журналах писали: ... «При участии немецких специалистов». Любой европейский производитель почтил бы за честь иметь шильдики Порше на деталях своего автомобиля, но «у советских собственная гордость».
Верните мне мою Родину... (((
Линейный вид
