Снова автомобиль Прохорова-1

[Chap]

Сообщение от Diman72

Журналист - профессия гуманитарная и не имеет никакого отношения к технике!!!

Я как-то смотрел передачу про автомобили. Ведущий, молодой человек, казалось бы, должен разбираться в теме, хотя бы в общих вопросах. Ну ХОТЯ БЫ выучить текст. Не клоун же он, в самом деле.
И вот он вещает, какой крутой автомобиль, что у него крутящий момент аж 750 НАНОМЕТРОВ! Так и дал бы по харе в целях воспитания, честное слово :-).

Какой-то известный и неглупый человек (к сожалению, забыл кто, наверно Задорнов :-))) ) сказал, что понятие "гуманитарий" придумано, потому что очень не удобно прямо называть людей тупицами. И я с этим полностью согласен.
Любой человек с мозгами, если хоть чуточку интересуется жизнью, а не только пожрать-потусить-потрахаться, понимает смысл любого предложения, написанного родным языком и состоящего из общеупотребительных терминов. Если иначе - просто неудобно признаться себе, что тупица, вот и говорит "у меня гуманитарный склад ума". Да нету там ни какого склада. Потому что складываться нечему - ума нет.

Сообщение от Diman72

Жаль, если не пойдёт РЛДВС, но и в этом случае нет повода сказать, что ё-мобиль (вместе с Прохоровым) обосрался. Просто процентов на 10 возрастёт расход...

Мне почему-то кажется, что совершенно не важно, будет РЛДВС или обычный поршневой.
РЛДВС - еще штука весьма сырая, наподобие супермаховиков, и не надежная из-за очень неравномерного вращения, о чем тут уже много писали.
А поршневой, если его капитально переделать, де еще с бескомпромиссной оптимизацией под строго заданную скорость вращения, может дать прирост эффективности очень заметный, чуть ли не в 2 раза. Ему же в ё-мобиле не требуется, как обычному движку, тянуть эффективно от самых низов до 6-7 тысяч оборотов.
Именно необходимость этой всеядности по ширине диапазона оборотов и "душит" радикально обычные поршневики. А тут у нас такая удача: генератор нужно крутить как раз на одной частоте!

И к тому же ключевыми особенностями ё-схемы является не источник энергии (ДВС) а следующие:
1. Отсутствие прямой связи ДВС с колесами с помощью механики.
2. Использование суперконденсаторов вместо аккумуляторов. Конденсаторы грандиозно быстрее могут поглощать энергию (заряжаться) и отдавать ее (разряжаться), в отличие от АКБ.
3. Второе сразу же дает возможность сделать третье: рекуперацию энергии при торможении, когда за очень короткое время выделяется огромная энергия, которую нужно моментально "складировать".

Таким образом, поставив какой-нибудь крошечный и предельно эффективный поршневичок, можно очень динамично гонять в городском цикле, как на 200-сильном агрегате.
Однако, по трассе такая машинка сразу "выдохнется", т.к. нужны большие дополнительные мощности на преодоление сопротивления воздуха на больших скоростях, которое (сопротивление) увеличивается, как известно, пропорционально квадрату скорости, т.е. чудовищно быстро.

Думаю, что для такой цели было бы здорово в будущем (а лучше - сразу) поставить дополнительный поршневой движок, связанный с тем же самым генератором через какую-нить размыкаемую муфту.
Пока ездим по городу - дополнительный моторчик отсоединен и "спит". расход горючки минимален за счет рекуперации.
Как вышли на трассу и "дали жару" - второй движок просыпается и тяга растет. Но она опять-таки максимально эффективна! Т.к. движки ВСЕГДА работают на оптимальных оборотах.

Можно даже эксплуатировать такие движки в городе попеременно для равномерного общего износа машинки.

[firefly]

Сообщение от Diman72

Насчёт кузова: Если, как обещано, испытания на безопасность будут проходить в Евосоюзе и удовлетворять ИХ требованиям, то какая разница из чего он сделан при цене меньше 1000 евро за монокок?

Если говорить о безопасности, то сертификационные требования Евросоюза достаточно мягкие.
Жесткие требования - у EuroNCap, но его прохождение не является обязательным для продаж авто в Европе (правда, на большую популярность авто при плохом прохождении EuroNCap там, думаю, рассчитывать не стоит).

Если говорить об эксплуатации - цена содержания, мелкого ремонта, срок службы и т.д. то это тема вообще не относится к тому, где будут проходить испытания на безопасность

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Chap

Думаю, что для такой цели было бы здорово в будущем (а лучше - сразу) поставить дополнительный поршневой движок, связанный с тем же самым генератором через какую-нить размыкаемую муфту.

Поздравляю, еще немножко - и ты придумаешь схему трансмиссии от Тойота Приус.
Одна беда - схема значительно сложнее и дороже чем схема со всегда отсоединенным моторчиком.

[Chap]

Кроме того, наличие двух независимых движков повысит "готовность" автомобиля, т.к. при отказе одного из них можно спокойно ездить на втором, только без гонок по трассе.
И по весу они вдвоем по любому не станут тяжелее одного обычного.
Точнее, не "по любому", а "вряд ли". А даже если и станут, то не на много, и общее снижение массы конструкции ё-мобиля за счет использования пластикового кузова удачно компенсирует это увеличение.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от firefly

Поздравляю, еще немножко - и ты придумаешь схему трансмиссии от Тойота Приус. Одна беда - схема значительно сложнее и дороже чем схема со всегда отсоединенным моторчиком.

Это всё про что???

Добавлено через 1 минуту
У "вашей" Тойота Приус и близко нет того, что я предложил.

[firefly]

Сообщение от Chap

Это всё про что???
У "вашей" Тойота Приус и близко нет того, что я предложил.

Действительно, я не так прочитал написанное, прошу прощения. В приусе по-умнее сделана предлагаемая идея увеличения мощности на трассе.

два двс движка городить в одной машине - это своеобразное решение. Как обычно - технические проблемы нисколько не волнуют.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от nigach59rus

Буквально вчера в инете была информация что в средине 2012 года Ё-мобили будут выпускать с обычными двигателями(не написали с какими) и только потом... ,после сертификации,будет гибридный.Если можно верить инету.

Да блин, журналисты только-только освоили словосочетание "гибридный автомобиль".
А ты хочешь чтобы они уже понимали, чем "гибридный" отличается от "битопливного". Или хуже того "гибридного битопливного".

Читать, что они пишут, надо очень-очень осторожно и делая поправку на коэффициент интеллекта автора.

[Chap]

Сообщение от firefly

Как обычно - технические проблемы нисколько не волнуют

Проблемы - это 4 дополнительных гайки прикрутить? )))
А в Приусе можно отключить часть двигателя напрочь, чтобы ни какие агрегаты отключенной части не двигались и не тратили энергию?

[vladka]

Пытался найти стоимость двигателя Вебер. В Америке он стоит 4500$
В россии от 320 000. http://www.dockservice.ru/index.php?menuid=74
Если Прохоров будет доплачивать свои тогда уложиться в 360

[nigach59rus]

Буквально вчера в инете была информация что в средине 2012 года Ё-мобили будут выпускать с обычными двигателями(не написали с какими) и только потом... ,после сертификации,будет гибридный.Если можно верить инету.

[IDOL]

Два ДВС на гибриде - какая-то непонятная идея. Это же не БТР ))))

[nigach59rus]

Вот статья о которой говорил:Первый Ё-мобиль будет "классическим" по содержанию
Опубликовано: 2011-06-08 16:24:19
Компания "Ё-авто" планирует на начальном этапе выпускать автомобили с классическими двигателями и лишь через год после начала производства намерена оснащать "ё-мобили" гибридными двигателями, сообщил в среду журналистам гендиректор компании Андрей Бирюков. По его словам, завод, строительство которого начинается в среду под Петербургом, будет запущен во второй половине 2012 года. "Первый год, как минимум, на машинах будет стоять классический мотор. Мы будем испытывать в это время гибридный двигатель. Если мы получим положительный результат испытаний, мы начнем интегрировать его в автомобиль", - сказал Бирюков. Компании "Яровит" и "Онэксим" в прошлом году договорились о совместной реализации проекта по созданию гибридных автомобилей, топливом для которых будут служить бензин или газ, а вместе с двигателем внутреннего сгорания будут работать и электромоторы. Гендиректор "Ё-авто" сообщил, что в октябре этого года компания намерена определиться с поставщиками автокомпонентов. Затем начнется финальная стадия проектирования автомобиля, которая займет несколько месяцев. Бирюков отметил, что доля российских автокомпонентов в производстве через два-три года после запуска может составить около 90%. "Я думаю, что с момента запуска в течение двух-трех лет мы выйдем на долю в 90%. На зарубежных производителей будет приходиться около 10%. Мы вынуждены будем закупать то, что не производится в России - сложную элементную базу панели управления, электронику, отдельные элементы подвески. Мы исходим из позиции - не ухудшить качество", - сказал Бирюков. Он отметил, что автомобиль пока не прошел российскую сертификацию. "Мы должны будем сертифицировать автомобиль, который будет собран на производстве. Во второй половине 2012 года будет запущен завод и одновременно будут вестись испытания прототипов", - пояснил он.

[АГ2]

Забавно... Похоже, что FirMord придется высылать мне коньяк... Хотя, если честно, нисколько не радует - все как всегда - много громких неподтвержденных рекламных слов и в итоге -((((.