Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
По поводу поршней для 194 и 126 двигателей от мотордеталь (Кострома). В прошлом году лично заезжал на завод. Ехал мимо, почему бы и не заехать? Во первых была задача купить для своего (194) движка поршни и посмотреть-поговорить. Поршни купил первого ремонтного размера группу "А". Пока не растачивал, хотел по весне, но обстоятельств не сподвигли. На данный момент стоят тоже костромские, группа "С". Сейчас они уже делают группу "D" и "Е". На вопрос как растачивать цилиндры был получен ответ - в ноль если поршни идут с напылённым покрытием из антифрикционного материала. Немного удивился. Такой же вопрос задал двигателистам на ВАЗ (через Петунина В.П.) и получил точно такой же ответ.
Вот вопрос:
Владимир Петрович, еще вопросик. У меня на двигателе с завода разные по диаметру цилиндры и соответственно поршни. Начал прослушиваться стук. Так как приобрести поршневую в разном размере не могу, хочу расточить под ремонтный размер. Имею возможность сделать с хоном. Поэтому нужны размеры зазоров поршень-цилиндр у пары при температуре окружающей среды, т.е. в холодном состоянии. Поршни с напылением (костромские). На просторах паутины не нашел таких данных. Сотрудник Костромской фабрики сказал, что зазор с такими поршнями может быть нулевым. Двигатель - 194.
Вот ответ:
И.М.,
из ответа моих коллег:
Диаметральный зазор поршень без покрытия – цилиндр = 40 микрон (0.04мм.)
Толщина слоя графитирования (напыления) 15+5 микрон, таким образом зазор действительно может быть нулевым.
Поршни костромские ставил на пробеге то ли 15, то ли 20 тык. Сейчас пробег 105 тык. В принципе ничего не стучит, движок работает тихо, но вот просто хочется. После установки поршней вручную проворачивал коленвал (без распредвалов), движения клапанов не заметил. Но. У меня поршни куплены в конце 12 года и на них цековка была глубже, потом в целях уменьшения вероятности прогара глубину цековки уменьшили и на коробках стали писать (речь про 194) что данные поршни не обеспечивают 100 процентную вероятность безвтыкового режима. Позже при использовании новых сплавов режим безвтыка для 194 двигателя был осуществлен. Для 126 двигателя поршни обеспечивают безвтыковой вариант на всем протяжении выпуска.
По поводу жора масла. У мну масло жрет. Но только когда обороты большие. А у меня они всегда большие. За зиму трачу остатки из канистры, а вот в отпуске в поездке получается за 10 тык (примерно) сгорает литра три. Для справки - у зятя ауди ку5. Там жор масла - обычное дело, в паспорте наисано 500 грамм на 1000 км. Движок турбированный. Так что не все так плохо. Кстати при спокойной езде в дедовском режиме масло не ест.
Добавлено через 38 минут
Цитата:
Сообщение от voy@ger
и причем как то резко,
Может собака в другом месте порылась? Колпачок или несколько прохудились. Кольца залегли. Слово резко не вяжется с постепенным износом зазоров.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Попробуй на затяжном спуске на 3 или 4 передаче ехать не нажимая газ, метров 200 и поболее. Потом газани - и в зеркала глянь, будет дымок или нет. А так расклад то такой, что при активной езде получается более интенсивное образование масловоздушной смеси, которую и сосет через головку во входной патрубок. Кстати - посмотри маслоотделитель, мож там что стряслось.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
полез вчера эндоскопом в цилиндры. 4 цилиндр - поршень в сильном нагаре, почему то показалось что мокрый, на остальных 3-х тоже нагар но сухие, на трех поршнях со стороны цековок металл поршня чистый, как будто отмыт бензином. стенки цилиндров рассмотреть не удалось. снял малый патрубок вентиляции - был сухой но лопнутый, заменил его на новый, в дросселе масла нет, в патрубке воздуховода тоже нет. в общем запланировал замену шпг на сентябрь) если дотерплю)
Во первых была задача купить для своего (194) движка поршни и посмотреть-поговорить. Поршни купил первого ремонтного размера группу "А". Пока не растачивал, хотел по весне, но обстоятельств не сподвигли. На данный момент стоят тоже костромские, группа "С". Сейчас они уже делают группу "D" и "Е". На вопрос как растачивать цилиндры был получен ответ - в ноль если поршни идут с напылённым покрытием из антифрикционного материала. Немного удивился. Такой же вопрос задал двигателистам на ВАЗ (через Петунина В.П.) и получил точно такой же ответ.
Комбинированный вид
