Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 6

[djsse]

Сообщение от Sergey70

djsse, по ходу вместо вони тосола опять пробку получишь. Где то есть дыра.

Сообщение от АГ2

Чудес не бывает. Вонять-то не будет, ОЖ испарилась. А вот пробка вернется, скорее всего...

Чуда не произошло. Сегодня с утра печка греет еле-еле. В расширительном бачке вчера было жижи между отметками, а сегодня он полный почти под крышку. За окном -14 и все окна запотевшие. Едешь, блин, как в автобусе... нифига не видно.:((((
Ума не приложу где может быть дыра. Точнее, понятно, что в шлангах которые снимал, но в понедельник я всё проверял-протягивал. Один шланг капал, а пара сопливили. Хомуты сдвинул чуть и сопливить перестали. Забыл же совсем, балбес, посадить всю эту тему сразу на герметик.
Попробую сегодня днём повнимательнее посмотреть. Может еще раз продую. Но постараюсь на этот раз культурно, с баночкой. Если нет, то до субботы так ездить придётся. В субботу днём обещают -3, в воскресенье - -2... само то в машине ковыряться))) Летом-то всё некогда было.

[Sergey70]

djsse ни чего ваши баночки не дадут. У меня, если система герметичная, пробка сама вышла до конца после пробега по трассе 30 км со скоростью 90 км/ч. Полтора месяца уже прошло. Если вы меня послушаете, то я скажу, что самые сопливые места, это толстые патрубки радиатора. Они пластмассовые, на первых машинах были швы от пресс формы, по которым сочился воздух. На новых эти швы срезаны так старательно, что образуются неровные углубления. В обоих случаях протяжка хомута не помогает. Эти шланги или садить на герметик или как я - на ФУМ ленту. Остальные патрубки на машине протянуть легче, так как они металлические, более ровные.

[djsse]

Sergey70,
спасибо за совет. Блин, как представлю... если патрубки радиатора трогать, то это придётся снова жижу сливать-заливать. Ёклмн.
Про фумленту я даже как-то не подумал. Покумекаю. Садить ли на ленту или на герметик. В десятке я все шланги в процессе такого же ремонта засадил на герметик и горя потом не знал. Тут просто втупил! И герметик под рукой уже был, но собрал почему-то без него. А когда заливать жижу начал и оно закапало из двух шлангов, вот тут-то и вспомнил, но сливать всё обратно было уже поздно. Сместил хомуты на проблемных шлангах и течи, вроде, исчезли. Сейчас и хомуты надо будет заменить.

[Svoy4elovek]

не открывался термостат.. заменил в сборе..теперь все ок. НО...теперь постоянно образуется пробка.. Снимаю шланг с ДУ и дую в расширительный бачок..Уровень антифриза при этом падает на 1.5-2 см.. Все Ок.. но буквально через несколько минут все возвращается на свои круги.. При выключенной печке температура поднимается до 95...печку включаю - 90... И на холостых дует холодный воздух(((...Задалбала блин

[ЧерныйТюнер]

Sergey70, Совершенно верно, но дело не столько в том, что неровности.Просто на морозе пластик патрубков радиатора сжимается и хомуты ослабевают.Не случайно. что на иномарках применяются пружинные хомуты, способные отслеживать температурные деформации. Именно из-за этих деформаций тосол и течет на холодную.Хомуты лучше подтягивать( но не со всей дури) в холодное время.

[djsse]

Сообщение от ЧерныйТюнер

Sergey70,Хомуты лучше подтягивать( но не со всей дури) в холодное время.

В некоторых местах подтягивать настолько удобно, что хрен подлезешь)))
Кстати, возможно я парочку и перетянул т.к. затягивал при помощи конструкции из маленькой трещётки с карданчиком, удлиннителями и головками на 7 и 8. Трещёткой когда затягиваешь усилия совсем не чуствуется.

[ЧерныйТюнер]

Пробка в системе. Причины появления пробки: 1.Образовалась при замене ( добавлении) ОЖ. 2. Имеет место подсос ( соединение патрубков, слабое обжатие пластиковых штуцеров которые на морозе сжимаются и открывают дорогу воздуху, протечки в радиаторах - охлаждения и отопления,нарушена герметичность помпы, неисправный атмосферный клапан крышки расширительного бачка).3. Пробой прокладки ГБЦ ( течь из под ГБЦ, бурление в РБ, тосол в масляном картере-образование эмульсии, обильный белый пар в выхлопе).
Низкая эффективность работы СОД проявляющаяся в перегреве, бурлении и слабом обогреве салона может быть следствием не только пробки, а и снижением производительности помпы ( поломка, деформация, прокручивание крыльчатки на валу), перегибы и загрязнения СОД. Не правильная работа термостата ( не полное открытие) может привести еще и к сложностям при удалении пробки.
Только после тщательной проверки СОД на отсутствие этих поломок стоит начать говорить о воздушной пробке и способах ее удаления. Пробка может образовываться в малом или большом круге. Удаление пробки происходит через самую высокую точку системы. Ранее в машинах без расширительного бачка его функции выполнял радиатор. Потому был способ, поднять перед машины, чтобы верх радиатора стал самой высокой точкой и дать поработать двигателю. В нашем случае это мало эффективно, т.к. в замкнутой системе пробка выйти может только в расширительный бачок. Других мест нет, но их можно создать разъединив систему.
Обратите внимание, что расширительный бачок в Калине включен в большой круг, и без открытия термостата пробку из малого круга ни как не выгнать в РБ. ОЖ туда просто не потечет. И теперь понятно, почему в именно в морозы повально возникают проблемы. Просто в морозы термостат практически не открывается но полную, и следовательно выход пробки в бачок весьма проблематично. Теперь становится понятным почему газование помогает.Оно просто приводит к более быстрому прогреву и открытию большого круга, что обеспечивает выход пробки,т.к. бачок установлен в большом круге. Но машину надо греть до срабатывания вентилятора т.е. до 101-105 гр, именно только при этой температуре произойдет полное открытие термостата.Т.е. условием выхода пробки через РБ является ПОЛНОЕ открытие термостата, а зимой, да еще в движении это достичь сложно. Потому она там и сидит намертво.
Продолжим. Ясно, что для того чтобы выгнать пробку мы должны полностью открыть термостат для чего надо прогреть машину до срабатывания вентилятора. Для верности можно еще пожмыхать подводящими и отводящими трубами радиатора. Нужно ли задирать морду, ответ нет, скорее надо поднять левый бок, где находится РБ. Нужно ли газовать, скорее да, но не со всей дури, просто на ХХ в мороз прогреть машину до срабатывания вентилятора не реально. Т.е. тот же эффект можно получить на ровно стояшей машине со средними оборотами. Но учтите, этот способ может помочь только при условии исправного термостата, полностью ( не менее 8 мм. открытия) открывающегося, иначе при неполном открытии если пробка в малом круге и нарушено циркуляция ОЖ, сильно газуя вы можете перегреть двигатель, со всеми вытекающими последствиями. Учтите , что фанатизм в ремонте СОД может плохо кончится. К сожалению проверить как открывается термостат можно только сняв его и сварив в кастрюле с водой. Способ выгона пробки через подогрев ДУ полностью описан http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29506 и тут добавить нечего.Хотелось бы отметить, что при заливки ОЖ эту трубку лучше всегда скидывать, т.к. СОД Калины устроен так, что заполнение системы идет снизу вверх. Так вы гарантированно не получите пробку, но и тут следует прогревать двигатель со срабатывания вентилятора, следя за уровнем ОЖ в РБ и при необходимости доливая. 
Печка. Печка расположена относительно низко и там может образовываться пробка, которая при условии небольшой разницы давления нв входе и выходе печки, выгоняется плохо. Тут лучше не поленится и при наличии проблемы отстыковать один шланг идущий к печке, прокачав через нее ОЖ. Это точно устранит воздух попавший туда. Не жалейте пролитый тосол, устраняя пробки в СОД, это гораздо меньшая потеря, чем та которую можно получить. 
И еще раз...залог работы СОД это исправность систем и механизмов, герметичность. Без этих условий можно "убиться" выгоняя пробку

Просьба к специалистам дополнить или уточнить....но только специалистов за плечами которых не один десяток отремонтированных машин.
Дополнительно: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=36453

[djsse]

Сообщение от Svoy4elovek

не открывался термостат.. заменил в сборе..теперь все ок. НО...теперь постоянно образуется пробка.. Снимаю шланг с ДУ и дую в расширительный бачок..Уровень антифриза при этом падает на 1.5-2 см.. Все Ок.. но буквально через несколько минут все возвращается на свои круги.. При выключенной печке температура поднимается до 95...печку включаю - 90... И на холостых дует холодный воздух(((...Задалбала блин

Похоже, что у меня такая же петрушка.

[Sergey70]

ЧерныйТюнер, Я согласен что в мороз размеры уменьшаются, но только не у патрубка. Померьте его летом и в мороз, а вот шланги конкретно прожимаются. Но даже беда не в том. Протяжки до срывания резьбы на хомуте ни чего не дают именно из-за корявых патрубков. Я уж в своё время всё перепробовал. Сейчас в жаре езжу, с утра не булькает хоть через неделю. Морозы у нас до -45

[Dark17]

ЧерныйТюнер,
Эту статью нужно оставлять на каждой странице.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ЧерныйТюнер

Способ выгона пробки через подогрев ДУ полностью описан http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=29506

Это лишнее нужно своими словами