Привет всем, наверняка уже обсуждали, но не нашел... Вопрос такой-на не прогретом дв-ле заводится и сразу(секунды 3) глохнет, со второй попытки заводится и глохнет секунд через 10, с третьего раза заводится, но работает немного не ровно до прогрева примерно до 40градусов---что может быть? или ткните носом если уже обсуждали.
P.S Сильно не пинайте...
Было похожее когда резиновые заглушки на впускном ресивере растрескались.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Не знаю я уже куда смотреть... На холодную заводится только с педалью либо приходится крутить стартером секунд 7, на горячую даже не жду когда насос накачает, сразу заводится! Поменяно- дроссель, рхх, датчик фаз, свечи, БП,, давление в норме. Где то читал что бошт797плюс слишком богатит при холодном запуске, осталось попробовать подправить топливные карты. Есть у кого еще версии?
Kalina2010, Может форсы негерметичны и наливают в цилиндры. С клапанными зазорами, компрессией и метками ГРМ всё в порядке?
Качество смеси зависит в том числе и от датчика температуры. Он живой?
Kalina2010, Может форсы негерметичны и наливают в цилиндры. С клапанными зазорами, компрессией и метками ГРМ всё в порядке?
Качество смеси зависит в том числе и от датчика температуры. Он живой?
вот датчик температуры не смотрел) а как его проверить? По клапанам все норм, как купил сразу регулировку сделал ну и грм поменял. Про форсы- на горячую ведь норм, с пол тычка. Как их проверить?
Поменяно- дроссель, рхх, датчик фаз, свечи, БП,, давление в норме. Где то читал что бошт797плюс слишком богатит при холодном запуске, осталось попробовать подправить топливные карты. Есть у кого еще версии?
Нет ,у Боша всё замечательно с данными картами !
Смотри диагностикой фактический и расчетное потребление воздуха .Вот тогда можно сделать выводы ,почему так заводится именно на холодную !(тупо дам ответ -где-то подсасывает неучтёнку ,причем сильно !)
причины:
1.Смотреть резиновые заглушки на рессивере
2.Смотреть насколько герметичен КПА (возможно что он заклинен в открытом положении )
3.Смотреть крепление патрубков(и сами патрубки ) отвода картерных газов на штуцерах
4.Смотреть сам РХХ (даже новые сквозят через заднюю крышку-разъём !)
5.Если авто с большим пробегом ,то рекомендую заменить все уплотнения между пластиковым рессивером и впускным коллектором и на фланце куда крепиться ДУ (там кольцевые контурные уплотнители стоят .)
6.Проверить ВУТ и все что к нему идет от рессивера (шланг и переходной клапан шланг-корпус ВУТ )
7.Снять топливную рампу ,и заменить нижнии колечки на форсунках !
зы:По диагностике ,данные параметры по фактическому и расчетному воздуху ,если всё идеально ,то они имеют разницу в 0.5-1кг (если совсем всё выдрючить то 0,3кг !)!
для начала сдернуть шланчик с ДУ(он снизу к ДУ подходит )и дунуть в него .если будет продуваться ,то КПА открыт (для чистоты эксперимента ,снять с ду клипсу подводящей магистрали .Там клипса как на топливном фильтре !)
Цитата:
Сообщение от Kalina2010
а может быть подсос в месте где тоненький шланг идет с башки в дроссель сверху?
да ,может !(данные шланги уже с завода толком никогда не затянуты ,а современем дубеют еще до кучи и там вечно вокруг штуцеров всё в масленных подтёках из-за этого . )
Комбинированный вид
