... запуск неувереный, прокручиваю двиг, он начинает схватывать и это "схватывание" затягивается.. как будто, не все цилиндры сразу включаются... бывает дольше бывает меньше, но пуск очень нехороший. может это быть из-за того что свечи просто напросто заливает из-за того что топливо прыскается сразу в 2 цилиндра?
такой кстати пуск на холодную уже давно почти с рождения...
А у меня это замечено совсем недавно с наступлением холодов. Проблемой вплотную (диагностикой) пока не занимался. ДФ у меня присутствует, так что вряд ли дело в фазировке пуска.
Приветствую всех! Прошу совета в решении проблемы. Автомобиль был куплен в салоне в апреле 2011 года. Универсал, двигатель 1,4 с Е-газом. С самого начала было непривычно то, что двигатель заводится не сразу, приходится крутить стартер 3-4 сек. На предыдущей машине, 21093 с инжекторным двигателем, машина заводилась с полоборота. Решил потерпеть до ТО-0. На ТО мастер, проводивший диагностику, сказал, что всё в норме. Я обратил его внимание на то, что машина долго заводится. Он попробовал, сказал, что это норма для Калин. Я немного успокоился. Недавно встретил знакомого, владельца машины с таким же двигателем. Поинтересовался у него по поводу завода. Он продемонстрировал - машина завелась с пол-пинка. Начал гуглить, наткнулся на эту тему. Сегодня снял разъём с датчика фаз, решил замерить напряжение. Обнаружил, что на провод С приходит всего 4,62 В. В мурзилке прочитал, что должно быть порядка 9 В. Завтра планирую проверить провод между разъемом и 79-м выводом мозгов. Получается, что, если провод окажется целым и нигде не замыкает на массу, мне придётся менять по гарантии ЭСУД?
Добавлено через 11 минут
Пардон, в предыдущем посте прошу читать "ЭБУ" вместо "ЭСУД".
Обнаружил, что на провод С приходит всего 4,62 В. В мурзилке прочитал, что должно быть порядка 9 В.
выход С на датчике фаз ,это выход сигнала с датчика .если прозванивать его со стороны ЭБУ ,да там будет что-то порядка около 5вольт ,это опорное напряжение внутрисхемное .Датчик выдает сигнал относительно минуса питания (массы)те вывода А .Эбу мерит перепады между опорным напряжением и массой .если импульсы не будут совпадать по времени ,те если или в верхнем значении или в нижнем будут затяги больше расчетного ,эбу выдаст ошибки :Высокий или низкий уровень сигнала с ДФ .если после нескольких таких циклов проверки уровней от датчика фаз картина не изменится ,то ЭБУ выдаст :Нет сигнала от ДФ или Неисправность ДФ.
Судя по описаниям ,у тебя нет ошибок (чек не светился)
Потом 79пин на ЭБу это у авто с троссовой системой газа ,у тебя Е_газ ,ЭБУ отличается от прежних и распиновка разъемОВ(там их два на эбу )совершенно другая!
выход С на датчике фаз ,это выход сигнала с датчика .если прозванивать его со стороны ЭБУ ,да там будет что-то порядка около 5вольт ,это опорное напряжение внутрисхемное .Датчик выдает сигнал относительно минуса питания (массы)те вывода А .Эбу мерит перепады между опорным напряжением и массой .если импульсы не будут совпадать по времени ,те если или в верхнем значении или в нижнем будут затяги больше расчетного ,эбу выдаст ошибки :Высокий или низкий уровень сигнала с ДФ .если после нескольких таких циклов проверки уровней от датчика фаз картина не изменится ,то ЭБУ выдаст :Нет сигнала от ДФ или Неисправность ДФ.
Судя по описаниям ,у тебя нет ошибок (чек не светился)
Потом 79пин на ЭБу это у авто с троссовой системой газа ,у тебя Е_газ ,ЭБУ отличается от прежних и распиновка разъемОВ(там их два на эбу )совершенно другая!
Про работу датчика прочитал, как он работает, понял. Про назначение выводов тоже понятно. Я же написал, что измерял напряжение на снятом разъёме, а в мурзилке написано, что на выводе С на снятом разъёме должно быть около 9V. Отдельное спасибо за разъяснение по поводу выводов ЭБУ, иначе разрыв мозга был бы неминуем
Андрей710, добавь еще что с январем заводится с пол оборота а с бошем со второго третьего. про остальные не скажу
Спасибо и Вам. Сильно не пинайте, но вопрос чайника: как я могу определить, какой именно контроллер стоит на машинке? Только вытащив мозги и посмотрев на наклейку? (Тратиться на диагностику ради этого, равно, как и покупать адаптер для подключения к ноуту, считаю слишком дорогим удовольствием).
Андрей710, просвети меня не разумного по поводу напряжений и вот этого выражения
Цитата:
Сообщение от puzdoy161rus
В мурзилке прочитал, что должно быть порядка 9 В.
В авто есть такое опорное напряжение? Там стоят КРЕНы на плате для каждого компонента свой? Всю жизнь считал, что опорным в авто будет напряжение на клеммах АКБ, а для питания электронных компонентов нужно 5 В. Откуда такие мурзилки?
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Андрей710, просвети меня не разумного по поводу напряжений и вот этого выражения
В авто есть такое опорное напряжение? Там стоят КРЕНы на плате для каждого компонента свой? Всю жизнь считал, что опорным в авто будет напряжение на клеммах АКБ, а для питания электронных компонентов нужно 5 В. Откуда такие мурзилки?
Ну не пинайте уж так... Как измерял: сдёрнул разъём с датчика фаз, включил зажигание, взял в руки китайский мультиметр, переключил его на измерение постоянки, Один щуп на массу, второй - по очереди к выводам "А", "В", "С". Результаты: "А" - 0,02V, "B" - 12V, "C" - 4,62V.
Добавлено через 1 минуту
Мурзилка - от журнала "За рулём", 2010 года.
Линейный вид
