[QUOTE=Toxa60;2728952]господа! У кого печка дует чуть теплым, кулер включается,но радиатор при этом холодный-не спешите покупать термостаты. На днях мучились с такой ситуевиной на восьмиклапанной калине с егазом. Поменяли термос,вроде как выгнали пробку.Было хорошо до первого остывания. Потом опять.
Проведите небольшой эксперимент. Греемся до карлсона,ждем его выключения,глушим. Откручиваем(аккуратно) пробку РБ,стравливаем давление. Снимаем разъем с ДТОЖ и рожковым ключом на 19 аккуратно и медленно выкручиваем датчик. Если полилось-все же виновен термостат. А если нет...
Лично наблюдал ситуацию,когда датчик выкручен полность,а под ним сухо.
Тогда идем в тему по пробке расширительного бачка.
До вчерашнего дня у меня были те же проблемы. 1.4 электрон. педаль газа. Что только не делал, и морду задирал и газовал...поменял 3 пробки бачка. Позже воздушная пробка появлялась снова. ИТОГ: МЕНЯЙТЕ ТЕРМОСТАТ. (после вскрытия заводской оказался с виду в идеальном состоянии! машине 5 месяцев. Установил питерский за 340 руб.). Система работает в штатном режиме, как ни в чем и не бывало.
До вчерашнего дня у меня были те же проблемы. 1.4 электрон. педаль газа. Что только не делал, и морду задирал и газовал...поменял 3 пробки бачка. Позже воздушная пробка появлялась снова. ИТОГ: МЕНЯЙТЕ ТЕРМОСТАТ. (после вскрытия заводской оказался с виду в идеальном состоянии! машине 5 месяцев. Установил питерский за 340 руб.). Система работает в штатном режиме, как ни в чем и не бывало.
Да уж...И так два раза подряд менял. Бывает конечно и такое.
Когда термостат ставите - обязательно намазать специальным герметиком прокладку (между двиглом и термостатом), а текже резинку (которая стоит меж двух половин термостата) и резьбу датчика температуры. Если в систему попадает воздух - значит есть дырка, если термос поставить криво, то дырка никуда не денется и можно 10 термостатов исправных переставить. Сам по себе термостат не может выделять воздух, поэтому ищите негерметичность. Если в районе датчика температуры стоит воздушная пробка, то м.б. и сифонит этот датчик температуры по своей резьбе... - зачем термостат менять... - м.б. просто датчик нормально закрутить на герметик
Последний раз редактировалось lkforum; 14.02.2012 в 22:40..
Когда термостат ставите - обязательно намазать специальным герметиком прокладку (между двиглом и термостатом), а текже резинку (которая стоит меж двух половин термостата) и резьбу датчика температуры. Если в систему попадает воздух - значит есть дырка, если термос поставить криво, то дырка никуда не денется и можно 10 термостатов исправных переставить. Сам по себе термостат не может выделять воздух, поэтому ищите негерметичность. Если в районе датчика температуры стоит воздушная пробка, то м.б. и сифонит этот датчик температуры по своей резьбе... - зачем термостат менять... - м.б. просто датчик нормально закрутить на герметик
А я целиком термостат не стал менять, поменял только часть с термоэлементом. Лень было откручивать датчик и шланги. Сам не понял как из-за термостата может образоваться пробка. Вся работа заняла минут 30. Снял корпус воздушного фильтра, На его место поставил пустую 5 литровую бутылку из под воды, Открутил тонкий шланг от расширительного бачка (верхний) и направил его в бутылку, А дальше просто дул в заливную горловину через тряпку, так выдул почти 5 литров антифриза в бутылку (двигатель должен быть горячий - вроде антифриз пожиже), Этого хватило чтобы без проблем снять два шланга и открутить внешнюю часть термостата. После антифриз залил обратно.
Когда термостат ставите - обязательно намазать специальным герметиком прокладку (между двиглом и термостатом), а текже резинку (которая стоит меж двух половин термостата) и резьбу датчика температуры.
Это да, обязательно. И болтики крышки термостата, резьбовую часть. Они, кстати, с завода у меня на герметике сидели. А всё равно, первая новая термовставка заколебала завоздушиваниями и перегревами. А термос в сборе порадовал, температуру держит исправно. Правда, прокладки не было под него, посадил на герметик, но надежно, промазав обе соединяемые части. И тоже непонятное завоздушивание при прогреве холодного, связал это с крышкой РБ. Сейчас вроде в норме, тьфу, тьфу, тьфу.
А я целиком термостат не стал менять, поменял только часть с термоэлементом. Лень было откручивать датчик и шланги. Сам не понял как из-за термостата может образоваться пробка. Вся работа заняла минут 30. Снял корпус воздушного фильтра, На его место поставил пустую 5 литровую бутылку из под воды, Открутил тонкий шланг от расширительного бачка (верхний) и направил его в бутылку, А дальше просто дул в заливную горловину через тряпку, так выдул почти 5 литров антифриза в бутылку (двигатель должен быть горячий - вроде антифриз пожиже), Этого хватило чтобы без проблем снять два шланга и открутить внешнюю часть термостата. После антифриз залил обратно.
О - спасибо - новый способ оперативного слива ОЖ - до этого сливал через дроссельный патрубок - удавалось слить 2-3 литра, для замены термоса хватало. Но 5 литров лучше!
Добавлено через 17 минут
Хотя погоди - при закрытом термостате получается ты дул в нижний патрубок радиатора а сливал с верху, наверное после этого еще и через патрубок дросселя можно слить чего-нибудь (малый-то круг как бы в стороне остался)
О - спасибо - новый способ оперативного слива ОЖ - до этого сливал через дроссельный патрубок - удавалось слить 2-3 литра, для замены термоса хватало. Но 5 литров лучше!
Добавлено через 17 минут
Хотя погоди - при закрытом термостате получается ты дул в нижний патрубок радиатора а сливал с верху, наверное после этого еще и через патрубок дросселя можно слить чего-нибудь (малый-то круг как бы в стороне остался)
Сейчас все калины идут с электронным газом и там нет патрубка дроселя.
Ребят подскажите пожалуйста,температура двигателя на холостых поднимается до 93-96 градусов,а нижний патрубок радиатора ледяной, уровень ОЖ поднимается сантиметра на 2-3,при откручивании крышки РБ давление не сравливается.
Вопрос - термос под замену? или возможна ли такая ситуация из-за воздуха в системе?
Да,кстати начинаю выгонять пробку на бугре,двигатель грею до включения винта - 102градуса, с пароотводящего патрубка циркуляции жидкости нет
Последний раз редактировалось Vanni; 16.02.2012 в 00:30..
Ребят подскажите пожалуйста,температура двигателя на холостых поднимается до 93-96 градусов,а нижний патрубок радиатора ледяной, уровень ОЖ поднимается сантиметра на 2-3,при откручивании крышки РБ давление не сравливается.
Вопрос - термос под замену? или возможна ли такая ситуация из-за воздуха в системе?
Да,кстати начинаю выгонять пробку на бугре,двигатель грею до включения винта - 102градуса, с пароотводящего патрубка циркуляции жидкости не было
Скорее всего термос. То-же долго пытался выгнать пробку. Сложилось впечатление, что пробка появляется всегда, но при исправной работе системы должна исчезать сама после пуска двигателя.
Ребят подскажите пожалуйста,температура двигателя на холостых поднимается до 93-96 градусов,а нижний патрубок радиатора ледяной, уровень ОЖ поднимается сантиметра на 2-3,при откручивании крышки РБ давление не сравливается.
Линейный вид
