можно конечно и лукойл заливать, меняя при этом через 5-6-8 тыс км.
Только лучше наверное хорошую синтетику 0w30 или 0w40 и менять ее через 15 тыс.км, дешевле даже будет.
В общем-то согласен, но уверен, что лукойловская синтетика отходит не меньше.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
И при этом далеко не всегда лучше. Так зачем платить больше?
лаковых отложений изнутри на двигателе существенно меньше.
Есть машинко в к-ю владелец льёт ESSO 10W40 (из бочки)с периодичностью 5-6 т.км. Пробег 160 т.км. Регулировал ему кл. зазоры,
распредвал светится белым металлом, износ вообще на валу не виден.Впечатление, что двиг изнутри мыли шампунем,усё аж светится.
Уверен что после синьки Лукойла 5в40 состояние двигателя будет заметно лучше чем после ессо п/с 10в40.
Синтетика Лукойла очень удачная, по цене-качеству конкурентов нет. Да и оригинал купить в разы проще чем импорт. Только вот на заправках цены задрали хз куда...
Немного офф, не понял а смысл 5в30? насколько помню применение от -35 до 30гр. Т.е. в этом году например у нас 2 месяца с темп под 50 было, на машине не ездить?
Для нашего среднего климата с перепадами от -40 до +50 есть рекомендованное 5в40, 0в40, зачем мудрить?
Немного офф, не понял а смысл 5в30? насколько помню применение от -35 до 30гр. Т.е. в этом году например у нас 2 месяца с темп под 50 было, на машине не ездить?
Для нашего среднего климата с перепадами от -40 до +50 есть рекомендованное 5в40, 0в40, зачем мудрить?
5w30 есть в списке рекомендованных масел автопроизводителем, я сам езжу на нем круглый год. В том числе и летом.
Заливаю Eneos 5w30 потому что это дешевая п/с при стоимости 600 руб. за 4 литра, которая не замерзает до -40.
А кто то сомневается?
Я не ученый, но с ними согласен
Цитата:
Вязкость — свойство масла, связанное с внутренним трением между его слоями. Она уменьшается с ростом температуры масла и наоборот. Если она будет слишком низкой при высоких температурах, прочность масляной пленки между трущимися поверхностями и давление в системе смазки будут недостаточными. Это приведет к увеличению износа пар трения. Чрезмерно высокая вязкость при отрицательных температурах может привести к тому, что стартер не прокрутит коленвал, будет невозможен пуск двигателя. Возможно также масляное "голодание" на первых минутах его работы из-за того, что масло не будет прокачиваться по системе смазки.
Температура масла в двигателе зависит от температуры окружающего воздуха и конструкции ДВС. Чем теплее на улице, тем больше оно нагрето, несмотря на то, что температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в определенных пределах.
В связи с вышеперечисленным масла разбиты на классы по вязкости (см. ниже), для каждого из которых рекомендуются определенные температурные диапазоны применения, несколько различающиеся для разных моделей двигателей
Линейный вид
