Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 4

[asdonik]

у меня при включенном кондее (что в пробках, что просто при движении) стрелка температуры замирает где то в районе (по приборке) 85 ни в низ ни вверх хоть по трассе хоть по серпантину, а вентиляторы оба молотят

[Maxim_Fominykh]

Добрый день уважаемые коллеги владельцы калин!
Столкнулся с рядом трудностей с системой охлаждения и прошу вашей помощи.
На прошлой неделе у нас в Екатеринбурге вдарили 30 градусные морозы. После этого, по дороге на работу (которая занимает около 40 минут), 30 минут я мерзнул, и в салоне становилось тепло только когда я уже приезжал на работу. Пока ехал, обращал внимание, что сопла дующие на стекла - чуть теплые (меньше температуры тела), а в ноги гораздо жарче (хотя когда стоял на светофоре я поднимал обороты до 2000 и воздух заметно теплел, но стоило отпустить газ и почти мгновенно на стекла дуло холодом).
В тот же день я залез на форум. Прочитал здесь про воздушную пробку в системе. Начал грешить именно на нее.
Заметил и еще одну странность - температура двигателя. До сильных морозов, после которых начались странности, температура всегда держалась около 90 градусов. В пробке, конечно, она могла и повыситься вплоть до включения вентилятора. Теперь же, температура балансирует между (примерно определяю на глаз по положению стрелки) 88-81. То есть в движении, в движении в пробке, просто в стоянке температура то падает до 80-81, то поднимается до 88-89. Ни разу температура не пересекала рубеж 90 какая бы t на улице ни была.
Обо всех этих странностях я рассказал на СТО. Там мне сказали, что это вроде как нормальная ситуация, и сказали, что можем провести диагностику, но если не будет гарантийных случаев, то она будет платной. Я согласился. Проверили. Вроде как была пробка, которую они успешно убрали. Попутно развели меня на замену фильтра, т.к.,по их словам, связка чистый фильтр и нормальный уровень охл. жидкости - это главная составляющая для теплого салона. Я согласился, поменяли.
Т.к. когда машина прогрета, то все кажется в норме. Вроде бы и тепло, и температура почти 90 (Когда уезжал из СТО все надеялся, что она уйдет за показатель 90). Температура так и не начала вести себя так, как раньше.
Ради эксперимента я поставил машину на стоянку и отключил отопитель. Температура начала рости, ушла за 90, и как это и должно быть дойдя до определенной температуры включила вентилятор. Тут нареканий нет, все вроде бы работает как нужно. Но включив печку, начав движение все опять возвращается на круги своя - t то 80-81, то 87-88.
Сегодня, когда писал этот месседж, опять мерз пока ехал на работу.
Интересный момент - когда приехал на место, отключил отопитель и открыл капот, и заметил что радиатор очень холодный, хотя патрубок ведущий к нему горячий. но т.к.(а может это и не играло роли) я отключил отопитель то через минуту как открыл капот радиатор начал нагреваться. Но не мог же он остыть так сильно пока я ехал? Не могу понять нормальная ли это ситуация.
Машина 1,6 8v норма.
Может ли все эти симптомы указывать на глюки термостата? И неисправный термостат может ли быть причиной "горячих ног и холодных стекл"?
Извините за "много букав". Старался не упустить ничего.
За ранее спасибо!

[android25]

Maxim_Fominykh, не вижу ничего криминального в поведении твоей машины. В -30 за 10 минут и не будет жарко в салоне. Температура тоже нормальная. У меня тоже летом 90 была, сейчас в морозы 85-87 держиться, а на дсятке бывало и до 79 падала когда к примеру с горки катишься накатом. Вообщем мое мнение, что нормально всё у тебя. Не мешай машине работать)

[vovk]

Сообщение от Maxim_Fominykh

Может ли все эти симптомы указывать на глюки термостата? И неисправный термостат может ли быть причиной "горячих ног и холодных стекл"?

Этого не может быть из-за термостата, а вот общая низкая температура - может, если термостат рано открывается. Наконец, при включении печки ее радиатор охлаждает двигатель, играя роль основного, и из-за этого термостат может и закрыться. Но это, вроде, противоречит первому тезису о раннем открытии... Возможно, система дурит из-за воздуха в ней...

[android25]

vovk, Скажи, а есть термостаты с разными именно специально сделанными температурами открывания? Или они все примерно одинаковые и как повезёт? Мне не нравиться, что зимой у меня 85-87 температура. Да и в морозы потекло из-под крышки термоса. Летом всё равно менять антифриз, заодно думал может пометять термовставку если есть с полее поздним открытием.

[vovk]

android25, не знаю, но вроде нет...

[Maxim_Fominykh]

Сообщение от vovk

Этого не может быть из-за термостата, а вот общая низкая температура - может, если термостат рано открывается. Наконец, при включении печки ее радиатор охлаждает двигатель, играя роль основного, и из-за этого термостат может и закрыться. Но это, вроде, противоречит первому тезису о раннем открытии... Возможно, система дурит из-за воздуха в ней...

Возможно. Я тоже до СТО считал, что все глюки из за воздуха. Но на СТО сказали, что пробку выгнали. И это не объясняет, почему когда наружная t всего -10, машина не может нагреться с печкой больше 90, а охлаждается наружным воздухом до 80. Я понимаю если морозы -30, но даже при "легкой" зимней погоде теже глюки.

[asdonik]

Сообщение от Maxim_Fominykh

охлаждается наружным воздухом до 80

а не может это быть из-за глюка панели приборов?
на ваз 2108 при постоянно открытом большом круге в движении температура падала до 60 (по показаниям приборки)

Добавлено через 44 секунды
у вас как я понял ни же 80 не опускается

[lkforum]

Сообщение от Maxim_Fominykh

Возможно. Я тоже до СТО считал, что все глюки из за воздуха. Но на СТО сказали, что пробку выгнали. И это не объясняет, почему когда наружная t всего -10, машина не может нагреться с печкой больше 90, а охлаждается наружным воздухом до 80. Я понимаю если морозы -30, но даже при "легкой" зимней погоде теже глюки.

Если приборка не врет и температуре на приборке можно верить (странно что температура скачет - надо проверить показания приборки соответствуют действительности или нет), также если нет пробки воздушной, то у тебя термостат скорее всего неисправен, при любом морозе температура не должна падать ниже 85 на первой скорости вентилятора, на второй скорости температура может оставаться на месте, а снижаться может на третьей и выше (при забортном воздухе).

Если есть пробка то сначала борись с пробкой - протягиванием всех патрубков и проверкой и настройкой крышки РБ, потом уже проверяй как термостат работает.

Как проверить, есть воздушная пробка или нет (не на 100% конечно, но все же) - при холодном двигателе (после ночной стоянки) открути и закрути пробку РБ (что бы давление выровнить), засеки уровень тосола, потом прогрей до 80-90 градусов (замерь на сколько поднялся уровень), заглуши и открути крышку на РБ (снова замерь уровень), если нет пробки, то уровень тосола при нагревании и откручивании поднимется примерно по 0,5-1см (т.е. всего 1-2 см), если есть пробка, то уровень может подняться на выше 2см, так как воздух внутри системы расширяется и выталкивает тосол в РБ. Конечно интенсивность этого выталкивания зависит от размера воздушной пробки, от начальной температуры на улице (при -40 изначальный уровень тосола ниже чем при +40), но если выше 2 см в сумме поднимается, то мне кажется, что пробка есть однозначно. Да, греть надо на одном месте, так как если ехать то в другом месте наклон может быть другой и уровень по стенке РБ тоже поменяется.

Я могу замерить у себя подъем уровня для тарировки поточнее (так как цифры на глаз написал), но сейчас все по темени на работу и с работы и времени нет стоять греть (поэтому только на выходных возможно получится), если кто днем может прогреть (у кого нет проблем с воздушной пробкой), то замерьте подъем тосола при нагреве и при откручивании крышки РБ и здесь результат запостите - сравним.

[Ruclot]

Уважаемые, такой вопрос.
У меня Е-газ,и соответственно есть эта перемычка-шланг, рудимент от ДУ. Дак возможно ли её через тройники соеденить с пароотводящей трубкой? Или вобще один конец её заглушить, а тот который на термосе соединить с пароотводом? Поможет ли это выводить воздух с малого контура?