Добавлено через 3 минуты
А что с этим делать блок так точно с поршневой под замену, + клапана да седла с направляющими я не смотрел (задачи не стояло).
Там такое все миниатюрное...
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
опять ключевые слова...
мне Шуня порассказал про фольксофские движки 1.4 и 1.2 .....
Так это он и есть, фольксваген групп мать его :-)
Добавлено через 2 минуты Alexander 47, хочет пусть купит. Если поймёт что финансово не выгодно, купит новую или что посвежее.
Добавлено через 4 минуты joker1965, самое интересно в США провели тесты мало объёмных ДВС с турбиной и нормального объёма атмосферники так почти во всех парах турбо не показал преимущиства как по тяге так по расходу топлива. Например была пара 1,4 турбо и 1,8 атмо так разница в расходе топлива составила в среднем 100 грамм в пользу турбо в остальном паритет.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
Все верно цепи однорядные на всех инопомойках современных , которые якобы с цепями, да и еще не звеньевая в классическом понимании, а тракового типа - если на пальцах объяснять, то не как на велосипеде звездочка-цепь, звено входит на зуб, а как ремень грм только металлический.
Проблемы с цепью с самого рождения у Ситроенов с БМВ-ми двигателями, причем не лечится - первые минуты работы гремит, как у жигулей с сорванным успокоителем. В итоге к 60-ти тыс. км она вытягивается сдвигаются фазы и двиг перестает тянуть. - лечится заменой всего мех-ма, обычно гарантии уже нет и стоит это прилично. Были случаи и перскоков цепи, особенно у первых двигателей BMW/PSA - на миникуперах.
Хороший был двигатель на Элантре и Серато - середины 2-х тысячных - лицензия Мицубиси. Двигатель 16-ти клап. 2-ва р/вала На нем один из р/в приводился ремнем по классической схеме (как на 8-ми клапанном), а внутри головки распредвалы были связаны классической цепью между собой. Даже при обрыве ремня, из-за того, что р/в остаются связанные между собой, гнуло клапана только в двух цилиндрах.
Добавлено через 1 час 57 минут
По поводу надежности современного авто. Производители в целом придерживаются одной концепции подсадить основной плебс на "иглу" постоянного приобретательства, т.е. купил поездил 3-4 года продал, взял кредит или копил все это время, снова купил, страховал, покупал коврики и т.п. Человек вводиться в заблуждение, что вот он как выгодно продал предыдущую машину и выгодно со скидкой купил другую доплатив 200, 300 или сколько то там денег, от всех только и слышишь, как выгодно и дешево. На самом деле все не так, человек находящийся на такой "игле", просто забывает, какие еще доп. расходы он несет при покупке и не всякий учитывает деньги потерянные с продажей старого авто, затраты на его проведенной обслуживание, акссесуары. Но самое страшное это даже не это, страшнее изменение сознания - это постоянное чувство того, что сл. авто должен быть больше, дороже, типа "лучше", хотя в жизни человека ничего не меняется, он не становиться выше по должности с другим окладом, он не становиться олигархом, просто он "на игле" и ему просто надо, потому, что так у всех вокруг, у друзей, знакомых, родственников, потому что просто так "сказали" и т.п. Если человек ездит на машине 7-8 лет, то в обществе он "лох", если после 8-ми лет эксплуатации он купит такую же новую машину, в обществе он "лох". Под таким давлением, человек начинает истинно верить, что так и надо и это правильно, для того, чтобы утвердиться в верности своего решения и получить внутреннее оправдание, он начинает сам активно участвовать в этой "пираМММиде", привлекая других и говоря, что делай как я - это единственный путь, потому что так делают все. Производителям только этого и надо , авто делается надежным только на гарантийный срок, чтобы не докучать владельца в этот период поломками, далее обязательно в машине есть конструктивный просчет, который вылезает после окончания гар. срока и лечиться обычно не очень дешево- это очень хорошо, т.к. по отзывах владельцы сразу знают, когда машину надо продавать, а раз продавать значит покупать - все круг замкнулся "нужна новая доза".
Б/у рынок тоже мешает производителям, инструменты для его уничтожения - неотвратимость техосмотра каждый год, возможны в нек. странах экологические налоги и ограничения по эксплуатации, одноразовость агрегатов - пока только двигатели и элементы подвесок, немного кузов, под видом обеспечения безопасности некоторые элементы делают таким образом, что минимальном контакте приводит к катастрофическим повреждениям - опять же стимул "жидомассонских" институтов страховки и кредитования - зачем покупать б/у когда можно влезть под кредитную "гильятину" взять несколько сотен тысяч и получить новую поделку. Т.е. все стремиться к тому, что машину не получиться продать, ее можно будет только утилизировать.
Я работаю в продажах, прошел кучу тренингов, мои клиенты это X5, Ашан, Метро и другие транснациональные сети - продажи продукции Масс Маркет, техника привлечения и работы с клиентами одинаковая у всех, разрабатывалась многие десятилетия на западе и в Штатах, в старом свете народ уже этого наелся по уши, Штаты не берем в расчет, там для людей печатают деньги, чтобы натягивать весь мир на кукан. Мы же со слюной у рта - по большей части неграмотные, не умеющие прогнозировать люди, для это системы - ценный кусок "мяса". Я могу много чего рассказать и уверен Вы офигеете от технологий, но на форуме это не описать. Да и честно запрешено это у нас в стране - могут еще и привлечь за какое нибудь "разжигание".
у кого нет денег содержать ВАЗ...
Линейный вид
