К1 16в8 -> Rio 1.4

[Serge!]

Первые впечатления по просьбам калиноводов.

Собсно все, кроме одного впечатления ожидаемы, рио лишен самых важных для меня калиновских минусов, ну и наоборот.
Калина компактный авто с высоким клиренсом, хорошей обзорностью и малыми свесами. Тут иначе: больше, обзорность похуже (но не критично), а вот передний свес + длинный зад создают некоторые неудобства.
Двери. Вот тут не ожидал. На калине все 6 лет с салона все двери закрывались идеально, как на ино двумя классами выше. На всех опробованных в салонах образцах соляриса и рио - так же. На моем экземпляре тоска, нужно хлопать. Устал от марафона: найди покупателя и продай одно авто - утилизируй другое - выбери - купи, потому не стал заставлять регулировать при покупке, обращусь с этим позже.
Тяговитость. Калина прет с низов, рио 1.4 имеет 135Нм аж на 5000!
В остальном одни плюсы. То, что бесило больше всего в калине: это рык движка, глушака, вой и хрум коробки - в прошлом (тьфу*3). При спокойной езде слышны только китайские шины на неидеальном асфальте. Настолько меня раздражала шумность калины, даже после пятнашки (!), что мне собственно больше ничего и не надо. Ну и плюсом вроде как рио один из самых тихих авто в своем ценовом.
Движок туп на низах, педаль явно задемпфирована, сцепление не имеет четкой точки смыкания дисков, как на калине, тем не менее маневрировать на буксующем сцеплении на рио проще. У калины необоснованно чувствительная педаль газа, что делает езду на ней в режиме ХХ - малый газ отвратным. Постоянные рывки как не гладь педаль. Тоже самое при маневрировании с буксующим сцеплением, нужна сноровка. Стартануть с нейтралки из положения "пишу смс и через полсекунды лечу на грани букса без перегазовок" на калине без проблем, но нужна сноровка. Чайнику сложно обращаться с газом. Зато со сцеплением все просто. На рио чайнику будем много проще с газом, но сложнее со сцеплением, нет явно выраженной точки, легкая педаль, просто перегазовать при троганьи до 2000.
Зато сцепление работает плавно во всем диапазоне. Вкупе с плавным газом ползти даже на движке без низов в горку по колдобинам - проще простого.

Я пишу это так подробно, потому как ездить скорее всего будет и жена. Хотя не факт. На калине с автоматом стопудово ездила бы.

Отделка салона на мой взгляд изумительна. Следы экономии видимо грамотно спрятаны. Всегда нравился мягкий пластик. И красивая панель. Это было для меня важнее дизайна. Уж не знаю почему, наверное потому, что еду-то я внутри, а не снаружи. Хотя и дизинг не подкачал. Причем как интерьера, так и экстерьера.
Иней с холодного авто слезает быстро. Почему это было проблемой на всех моих вазах - для самого загадка. И вроде печка греет нормально, и прогревается по сравнению с ино не медленней, однако все ино уже поехали, а у меня отогрелись только две маленьких дырочки на лобовом стекле.

Подвеска явно жестче, но собранней. Рулится есно лучше, но меня не напрягала и калина - все же городское авто. Не напрягали именно в городе. Но объехать препятствие на ней на скорости - была проблема.

Ах да, коробка. Больное место ваза. Собсно на рио все просто: ходы короткие, избирательность хорошая, усилия малы. Мал и поперечный ход рычага, говорят можно перепутать первую с третьей. Как я понял такое возможно только при включении после задней, типа теряешь ориентацию. В общем меня не напрягает. Для чайника может быть критично первое время.
Про старую коробку калины не буду. Все не плохо, а очень плохо. Взяли, уменьшили ходы у восьмерочной, в результате избирательность имхо не улучшилась, усилия возросли. И подбор передаточных чисел!!! Ну кто их придумал??? Откуда эта ГП 3.7? В результате между первой и второй - ДЫРКА. Ехать по двору 15 км/ч уже не комфортно, вой движка и рык коробки. Включать вторую - рановато, слишком быстро даже для движения на ХХ. Наоборот - так же. Тошнишь на второй, надо бы сбросить скорость, а там не рыба не мясо: первую лучше только через перегазовку. В результате всегда снижал скорость ниже желаемого, плавно вкатывал первую и тошнил 5-10 кмч.

Троссовая кпп гораздо лучше. Настолько, чтобы перестать акцентировать внимание на этом агрегате при упоминании ваза, но ... вой. Это никуда не делось. И опять же ГП 3.7!

Так что мой выбор, если это ваз - акпп. Но после подорожания автоматическая версия нормы стала дороже ручной аж на 50+ рублей! Тоже есть повод задуматься.

Клиренс. Конечно калина вездеход. Насколько стремно ездить на рио в этом плане - пока не скажу. Но напрягаешься. В первую очередь из-за переднего свеса. На калине защиту не ставил. Нигде не цеплял. Про рио в раздумьях, движок с коробкой так не торчат как у ваза, но общий клиренс меньше. Хотя на удивление на ближайшем рынке есть все: от ковриков, до чехлов защиты. И немногим дороже калины.

Каска. Все просто. В два раза. 30 против 16-18. Если впишу жену без стажа, будет еще хуже: 50 (ну мож 45) против 23!

Все муки выбора описывать не буду. Планировал в т.ч. К2 на автомате. Думал о жене, чтобы хоть изредка без меня передвигалась на дачу. Но не рискнул. Или наоборот, как угодно. С учетом хотя бы каски содержание будет явно выше.

update:
Забыл две важные вещи.
Первое, обожал тормозить движком на калине. Когда ездил на авто без четко выраженного эпхх - расстраивался. Не хватало мне этого жуть. Катался на гранте. Между отпусканием педали и началом торможения двигателем - секунды 3!
На рио похожая фигня. Контроллер явно не торопится перекрывать топливо + движок маленький движок. В общем про торможение двигателем придется забыть. Почему меня это не напрягает - не понимаю. Наверное потому, что не пока гоняю.
Второе. Привык на приборке наблюдать время и температуру. Ну очень привык. На рио есть бк уже в базе. Всякие температуры, расходы и даже эко режим с подсказкой передач. А вот часов нет! Реальная печалька. Буду искать мафон с возможностью постоянной индикации времени.
Чего еще вспомню допишу.