Думаю специально с чисткой затеваться не надо, может конечно не прав, но ткните носом что там чистить, пластмассу которая к крышке прикручена или трубки. По ссылке на фото разобрал при пробеге порядка 50000 что чистить не нашел: http://www.lkforum.ru/album.php?albumid=3191
Если проклеиваешь, то почему бы и не открутить несколько болтов и не протереть тряпочкой. ТУТ на 4 фото так же не нашел что почистить.
Думаю специально с чисткой затеваться не надо, может конечно не прав, но ткните носом что там чистить, пластмассу которая к крышке прикручена или трубки. По ссылке на фото разобрал при пробеге порядка 50000 что чистить не нашел: http://www.lkforum.ru/album.php?albumid=3191
Если проклеиваешь, то почему бы и не открутить несколько болтов и не протереть тряпочкой. ТУТ на 4 фото так же не нашел что почистить.
Согласен полностью! На 80 тыс. клеил крышку, разбирал все- нефиг там чистить! Особенно если только ради этого крышку открывать (16V).
знакомаму купившиму б/у калинусарай 14 16 кл. чистил ДЗ и шланг идущий от ДМРВ до ДЗ был забрызган маслом стекающим к ДМРВ но крышку я не рискнул снять.Но эта проблема решалась на прежнем 2108 8 кл. промывкой сетки в клапанной крышке.
Подниму вопрос по системе вентиляции картера (СВК). Почитав литературу в интернете, сделал вывод что малый контур СВК должен на ХХ создавать небольшое разряжение в картере. Т.е., если на ХХ открыть маслозаливную пробку и поднести ладонь, то будет чувствоваться разряжение.
У себя попробовал - масло брызжет из горловины, получается малого контура недостаточно. Возможно тарировочное отверстие в штуцере на ДУ мало и не справляется, особенно на двигателе 1,4. И появилась у меня мысль (точнее подсмотрел ее на 127 моторе, там малый контур СВК идет сразу в ресивер) может тоже также замутить? Ну или хотя бы рассверлить эту дырочку маленькую.
Кто что думает? Готов выслушать критику
Кстати, пока экспериментировал нашел источник противного писка/шума от ДУ - это воздух засасывает в этот жиклер малого контура СВК.
Не совсем верный ход мысли. Ведь второй патрубок вентиляции до дросселя открыт, скорее оттуда воздух пойдет чем через горловину. При закрытой заслонке циркуляция примерно такая: после расходомера часть воздуха проходит в большой патрубок вентиляции картера (из гофры), оттуда через маслоотделитель (или рядом, не помню) в малый штуцер и за дроссель (через жиклер).