А где можно посмотреть статистику" У кого кондей укладывается по производительности в этот график?"
Купил вот оборудование для заправки и вакуумирования кондеев. Сижу изучаю.
А вот на приорофоруме в ихней инструкции меряется именно с рециркуляцией.
При опробовании и заборе воздуха с улицы температура постоянна во время всего эксперимента.
При рециркуляции температура всаса будет меняться в зависимости от изменения температуры в салоне.
Это лишь усложняет расчёты, к тому же реальная температура измеренная салонным датчиком будет отличатся от той что попадает на всас испарителя.
Когда как уличную температуру можно легко контролировать по двум стандартным датчикам в калине.
Для измерения при рециркуляции необходимо два сторонних датчика, на вход в испаритель и на выход из центральных дефлекторов, по их показаниям и прийдётся строить график.
Добавлено через 6 минут tandreo, Я тут подумал немного мозгом
Действительно, второй способ намного эффективней, особенно в условиях СТО.
Он более точнее будет отображать работу системы на разных режимах.
Но, обязательно использовать 2-а измерителя температуры, на всас перед испарителями и на выход из дефлекторов.
По их показаниям получится построить полный график работы, а не проконтролировать работу лишь в одной точке графика по внешней температуре.
ввасилий,Я задал вопрос холодильщикам. Посмотрим, что ответят.http://holod-konsultant.ru/cgi-bin/y...1419710760/0#0
А по сути, на приорофоруме то и никто не пытался мерить температуру до испарителя внутри авто, как вы предлагаете.( Что вобщем логично и правильно)
Там же тупо измерили выход из сопел при рециркуляции и сравнили с наружной по графику!!!
Естественно получили ахрененый холод +4; +6 гр из сопел при +30 наружной.
Видимо в инструкции ошибка.
Моё мнение при таком раскладе-мерять из сопел при заслонке с улицы.
Добавлено через 5 минут
Вот впрочем тоже с рецикуляцией.http://forums.drom.ru/general/t60759.html
по сервис мануалу ниссана: мерять нада в тени, открыть капот, рециркуляцию, вентиляцию на макс. климат на мин. обороты держать 1,5 2 тыс. 10 минут
примерно должна быть разница 20 град с наружней
при 20 снаружи должно быть 2 или 3 град
при 30 -----------------------8 или 9
Нет сынок это фантастика(С)
Даже для ниссанов.
Для наших эффективно максимум 5-6 градусов разницы.
Человек ощущает даже 1,5 градусов перепада.
Т.е. для комфорта и сохранения здоровья вполне достаточно 3-и градуса разницы с улицей.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от tandreo
Видимо в инструкции ошибка.
В этой инструкции много ошибок.
Я изучал её глубоко.
Я задал вопрос холодильщикам. Посмотрим, что ответят
Понеслось....
Холодильник и кондиционер -ВЕЩИ разные !(хоть и принцип работы схожий)
Вы чего от штатного кондиционера добиться хотите,что не устраивает в его работе(не время выбрали для разборок с ним -летом этим надо заниматься или в боксе где Т>+30*) ?
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Королла http://automn.ru/toyota-corolla/toyo..._id2-2525.html
5. На работающем кондиционере поднесите термометр к центральной части канала выхода воздуха. Температура воздуха на выходе из канала должна быть на 17–20° С ниже температуры окружающей среды (и не превышает 20° С). Если температура окружающего воздуха очень высокая, например 45° С, то температура воздуха на выходе из кондиционера может достигать 15° С, хотя как правило температура охлажденного воздуха на 17–20° С ниже температуры окружающей среды. Если температура охлажденного воздуха выше чем общепринятая, то необходима дозаправка кондиционера хладагентом.
Добавлено через 15 минут
хонда аккорд
температура выходящего из дефлектора воздуха должна быть на 19 - 22 градуса ниже температуры окружающей среды (вплоть до значения 4.5°С). В очень жаркую погоду (+40°С), допустимо повышение выходной температуры до уровня 15.6 °С, но не более.
В нашей инструкции те-же значения перепада температур. Но на заводе видимо подстраховались и написали включить рециркуляцию. Поэтому даже если кондей холодит не достаточно, доказать сервисменам это трудно, так-как они сделают всё по инструкции и получат дельту не выходящую за пределы нашего графика.
Цитата:
Сообщение от ввасилий
Нет сынок это фантастика(С) Даже для ниссанов. Для наших эффективно максимум 5-6 градусов разницы. Человек ощущает даже 1,5 градусов перепада.
Я не согласен. 5-6 градусов слишком маленькая дельта.
С учётом того, что на испарителе постоянные +1,5 +3 гр. (при нормально работающем кондее ) мы и должны иметь ту самую разницу в 17 - 20гр.
Цитата:
Сообщение от ввасилий
Т.е. для комфорта и сохранения здоровья вполне достаточно 3-и градуса разницы с улицей.
Тоже не согласен. Стоит термометр в салоне и вижу, что критическая температура в салоне для меня +25гр. далее не комфортно. И если за бортом +35, то нужно их охладить как минимум до +25.
Но из сопел при этом должно идти намного меньше, примерно +15гр. Вот и получаем ту самую дельту в 17-20гр.
Последний раз редактировалось tandreo; 28.12.2014 в 12:53..