Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Честный ПП, как известно, "убирается" позже заднего и переднего.
Но - увы - штатные приемы борьбы с заносом на переднем приводе в случае с полным не прокатывают (точнее, такие приемы вполне себе существуют и работают - но они специфические, и их надо отрабатывать, причем на конкретных машинах).
А велосани себе покупайте.
P.S. Касательно Новой Риги: ехал тут неделю назад домой в ночь с субботы на воскресенье, как раз в снегопад, да и прохладненько было. Без ненужного фанатизма - так пару раз бумеры-седаны обгоняли. И никто, что характерно, не убрался.
В плотном потоке в снежной каше - дело другое. Тут работает принцип "мельтешить не надо" и "не следует маневрировать так, чтобы при перестроении с раскатанного в снежной каше резко оказывались оба колеса передней оси".
Был 3,5 года ФФ2 мех ЕСП. Ездил в Великий Устюг (800 км. туда-обратно). Дорога - неровный лед в шишках, укатанный снег, были участки совсем нечищенные после снегопада (колеи и бугры сантиметров по 15). На 4-й под газом машина ехала точно по траектории заданной рулем (в т.ч. обгоны, повороты), но лампа ЕСП на приборке моргала очень часто, скорость 100км/ч была вполне комфортная. Мне понравилось.
Был 3,5 года ФФ2 мех ЕСП. Ездил в Великий Устюг (800 км. туда-обратно). Дорога - неровный лед в шишках, укатанный снег, были участки совсем нечищенные после снегопада (колеи и бугры сантиметров по 15). На 4-й под газом машина ехала точно по траектории заданной рулем (в т.ч. обгоны, повороты), но лампа ЕСП на приборке моргала очень часто, скорость 100км/ч была вполне комфортная. Мне понравилось.
Для EBD нужны лишь данные о сцеплении каждого колеса в отдельности.
Определяется тормозное усилие естественно по частоте вращения колеса.
А уже потом, тормозное усилие от колеса, имеющего самое слабое сцепление с дорогой, распределяется на все остальные колеса с целью не допустить заноса на "смешанном" покрытии.
ЗЫ: Простейшей "механической EBD" является "колдун".
"Гравитационным датчиком" в нем является сама машина - по ее наклону вперед определяется интенсивность торможения и соответственно уменьшается тормозное усилие задних колес.
Похоже что искомый alebas датчик замедления ставили на старые двухканальные EBD, которое имитировало "колдун" на машинах с ABS.
Тут как-то упоминали SX4. Сейчас идет по нему реклама на ТВ. Для интереса был в салоне местном и решил присмотреть его. Естьв ариант как 2вд, так и 4вд. Так, вот, мне оч понравился, именно соотношение цена/комплектация. У ведовой версии конкурентов мало, очень мало, так как эта машина до 800 т.р. Все остальные паркетники уже под лимон идут.
Для себя отметил следующие плюсы:
-хороший клиренс (180 у 2вд и 200 у 4вд);
- хороший обзор;
-эргономичный просторный салон (высокий потолок, высокая посадка, много места для ног задних пассажиров, удобно входить и выходить);
-внешний вид (хетч конечно, ИМХО);
и еще всякие мелочи по салону.
Минусы:
- жесткий царапучий пластик в салоне;
- малый багажник (270 литров), но тут понятно, его объем уменьшен за счет удобства задних пассажиров;
Пока все.
Тест-драйв не проводили. Не знаю как он находу, как АКПП и АКПП, как тянет движок.
Комбинированный вид
