Когда мне меняли поршневую, хватило ровно на 8 тыс. км. Сейчас с новой поршневой прошел 20, масла до замены жрала грамм 300 на тыщу км., сейчас около литра. После замены немного увеличилась вибрация двигателя. На вопрос о развесовке поршневой сказали, что с завода уже все развешенное идет. Вообще, такой ремонт бесполезен. Не было никакой дефектовки. Тупо заказали поршни класса С, разобрали, воткнули, собрали. Сделали на от...сь, лишь бы до конца гарантии хватило.
С вибрацией вроде пока нормально, впрочем как и до разбора. Мне вроде повезло, работали как мне показалось вполне добросовестно. Поршни кстати меняли по разному, где были А ставили B, а где были B ставили С.
пост со ссылкой, как собираются моторы рено на ВАЗе можно было и не переносить.
А именно отсутствие такой культуры (защиты от дурака) на сборке ВАЗовских моторов и есть причина стука поршневой и расхода масла.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Покопался я наконец-то в том, что осталось после переделки под безвтык.
1. Все поршни группы В, хотя даже если бы они не соответствовали размеру цилиндра, то это всё равно укладывается в норму допустимого износа (0.15 мм).
2. Клапана с нагаром, сильно погнулись 4 штуки.
3. Дно поршня чистое.
Собственно, вот мои поршни и клапана после 57 тык пробега:
Не помню спрашивал или нет, в МС-кольцах отверстия закупорены или нет? А также есть ли сверловка в канавке МС-кольца в поршне?
Ато АБС-Лайт во всем винит закупоривание дренажа в МС-Кольце.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Не помню спрашивал или нет, в МС-кольцах отверстия закупорены или нет? А также есть ли сверловка в канавке МС-кольца в поршне?
Ато АБС-Лайт во всем винит закупоривание дренажа в МС-Кольце.
Не перевирай давай, это ты из одной небылицы к другой скачешь, я пока только замечал что меняющие превентивно масло проблем на 11194 или не имеют вовсе, или по минимуму. У тебя были в списке версий: поголовный брак, поршни не той системы, болтанка поршней, брак колец, инженерные просчеты - и это далеко не весь список, последний шедевр - прогазовка на месте до отсечки, без нагрузки.
Все версии что ты перечислил идут из одной - инженерные просчет.
Цитата:
Сообщение от ABC_lights
прогазовка на месте до отсечки, без нагрузки.
этот вариант я рассматриваю, как возможную свою ошибку в эксплуатации, кольца тонкие отжечь их нет проблем, тем более специалисты по ремонту ДВС допускают такое. Но если это "ты гарантируешь что это невозможно", я ее отметаю (зачем на себя наговаривать, ты прав) и возвращаюсь к конструктивным просчетам.
Добавлено через 17 минут
Кстати, наши мольбы услышали, уважаемые люди в лице Александра Шабанова теперь будут тестить масла на ВАЗ21126.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Кстати, наши мольбы услышали, уважаемые люди в лице Александра Шабанова теперь будут тестить масла на ВАЗ21126.
А разница-то какая? Они как выкидывали деньги на псевдотетсты, так и будут. А для каждого масла новые поршни с шатунами ставят, поэтому износ ДВС ты не заметишь на таком "пробеге" никак.
Добавлено через 50 секунд
Цитата:
Сообщение от Darkon
Не помню спрашивал или нет, в МС-кольцах отверстия закупорены или нет? А также есть ли сверловка в канавке МС-кольца в поршне?
Дырки нормальные, насколько я помню. А вот под кольцами, кажись, нет.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
т... у меня точно также, на трассе в большенстве своем не расходуется. Но бывают, что и на трассе уходит. 1000км вперед едешь не уходило, потом едешь назад ушло. Причем ехал одинаково.
Есть мнение(не мое , со знакомым мотористом пиво пили недавно) что причина расхода масла в кривых поршнях.
Точнее в неплоскостности верхней част канавки поршня под компрессионное кольцо.
(вследствии деформации тела поршня)
Той самой к которой кольцо прижимается во время рабочего хода.
На больших нагрузках давление больше и кольцо лучше прилегает к кривой канавке за счет своей эластичности.
Ну не сильно кривой , слегка и плавно искривленной.
Как-бы на это намекает появление масложера после втыка клапанов хотя защемления колец в канавках и не происходит.
И даже следов от втыка не особо видно.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
ну вот, вариант АБС-Лайта, что говномаслом кольца засрались не прокатил.
ЗЫ тот же Шабанов писал в теме про поло, что просто зазоры больше делают для форсированных моторов, чтобы не заклинило. Ну вот собственно и вариант
Типичное форумное трепачество, для всего мира всяческие оговорки "насколько помню" означают что человек толком не помнит и скорее всего даже кольца не снимал с поршневой, а для даркона это уже факт, аргумент. Смешно ведь даже спорить. Шабанов еще тот спец, на подсосе того кто больше заплатит, данные в журнале только для обычных людей что не знают что это за буковки на канистре, иначе хрен-бы вся эта рекламная компания с зиком прокатила. Все эти тесты в журналах априори фуфло в реалиях нашей жизни, т.к. они существуют на деньги от рекламы, лишь в ссср журнал был независим от рекламистов и мог писать как есть. Всяческие блоги - того-же уровня - или пропагандисткие площадки, или театр одного актера с его навязываемым всему миру мнением. Опыт реального автолюбителя и независимой лабораторной пробы вы предпочитаете в упор не видеть и не слышать - вот и плодятся небылицы одна краше другой. Тот-же dimmy как я помню писал что расход масла у него рос к концу интервала, что является признаком деградации масла, и не стоит забывать что причиной переборки был не катастрофический жор, а клин подшипника.
Линейный вид
