Подскажите, перед продажей авто ушлый продавец может сбросить все ошибки в ЭБУ, погасив тем самым ЧекЭнджин. Ошибки снова, как правило, появляются не сразу.
Что надо сделать, чтобы ошибки снова зарегистрировались в памяти?
Там что-то было... несколько раз разогнаться на какой-то передаче до скольки-то оборотов и затормозить двигателем... Не?
Lerik-Co, я когда инженеру ОД доказывал что зажигание барахлит (он при этом на медне стер все ошибки), я на холостых газовал до отсечки пару минут. Ошибки все всплывали вновь.
Lerik-Co,
Ошибки ,если они были и их удалили ,то появляються практически сразу ,даже разгоняться не нужно .достаточно дать ДВС поработать пару минут на холостых .
исключение только для ДК1\2(По Дк1 в основном из-за массы может появляться скрытая 0134 ) ,ДД(низкий \высокий уровень шума ДВС ) и Адсорбера(Плохая или недостаточная работа системы продувки адсорбера ) .
Потом Дк1 начинает работу только с прогревом ДВС.Дк2 на определённых оборотах и по циклам !
ДД от определенных оборотов .КПА также от оборотов и степени открытия дросельной заслонки(и от критериев в ПО !) !
зы:судить тупо по наличию или отсутствию ошибок об исправности системы инжектора не совсем хорошо .
Ошибок может и не быть (половину можно убить изменением данных в ПО ЭБУ !)
А вот некоторые датчики и их состояние не плохобы знать ,глянув на них диагностикой !
такие как ,для троссовых систем :
ДМРВ,его АЦП в покое !
Дк1
счетчики пропусков по цилиндрам
давление в топливной рампе
Компрессию также не плохо бы замерить .
В некоторых картах упоминается "драйв-цикл". Что это такое
Это значит ,что система несколько раз опрашивает датчики и по их состоянию выводит результат .
Некоторые датчики опрашиваются по наличию в системе ,а некоторые по их конкретным отдаваемым параметрам .
Андрей710, не, я в том смысле спрашивал, что в картах написано: "Сигнализатор неисправности загорается через 2 драйв-цикла после возникновения неисправности" (например, здесь - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=101), но что конкретно из себя представляет этот "драйв-цикл" не сказано.
Одни говорит, что драйв-цикл - это зажигание-старт-стоп.
Другие говорят, что драйв-цикл - это зажигание-старт-мин.5сек-стоп.
Третьи говорят, что драйв-цикл - это зажигание-старт-мин.5сек-прогрев_до_80-обороты_свыше_3000-стоп.
Так вот, кому верить? Какой "драйв-цикл" надо повторить дважды, чтобы загорелся чек при наличии ошибки нагревателя ДК?
Lerik-Co,
Там много чего понаписано ,но не всё в реальной жизни есть !
если есть от чего вылезти Чеку ,-он вылезет по любому !
Но суть выше изложена ,не всегда Чек даст понять о состоянии системы в целом (можно тупо спровоцировать его ,например перед предпродажкой че-нить поодключали ,а потом пусканули ДВс ,а про снятые разъёмы забыли ,-например такое встречается очень часто на наших авто )!
Линейный вид
