Т.к. красные отложения остаются и в камере сгорания.
Они выгорают со временем. Имхо, не мешай машине ездить...
ЗЫ. Вот на попонском ватобусе с пробегом далеко за хз сколько (на одометре всего 260) кат все еще живой, как ни смешно. Хотя и кормили его алтайцы всякой гадостью, и масло кушал не по детски бог знает сколько тысяч километров. Померь давление, а уж потом решай.
И еще - ферроцены - это не углеродистые осаждения (ака нагар). Не факт, что отмоет. Для моделирования процесса можешь засунуть в него старые свечи.
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
Ошибка 0422 загорелась снова через 4000 км после сброса. Показания датчиков вроде как в пределах допуска. СО тоже в допуске. Смущает что за все это время при езде на 92 бензине ошибка не загоралась а после заправки 95 вспыхнула после 3-го выезда на трассу. Мне почемуто кажется что это какая то ошибка программного обеспечения контроллера м74. Кто знает как программно активировать проверку катализатора в блоке м74, по руководству к блоку м7.9.7 не проходит? Сколько км необходимо проехать для 1-го драйв-цикла проверки катализатора?
pavelraziev,вот как должны выглядеть показания с датчиков 1и 2 . видно как второй начинает работать и устанавливается при малом количестве кислорода т е при нормально работающем катализаторе
Привет всем. подскажите у меня машина на холодную троит потом перестает и проподает тяга в чем может быть причина. Машине 22 000 км. мне месяц назад сказали что забился катколектор если ставить прямоток то снимут с горантии. По советовали пока ездиет так ездит. Но в последние дни тяга проподает и троит.
pavelraziev,вот как должны выглядеть показания с датчиков 1и 2 . видно как второй начинает работать и устанавливается при малом количестве кислорода т е при нормально работающем катализаторе Вложение 165804
Да он приблизно так и работает у меня. При интенсивном разгоне может и просесть до 0,2 при торможении двигателем добраться до 0,92 а в целом находиться в диапазоне 0,6-0,75 при умеренной езде и флаг обратной связи по дк2 есть только при работе двс под нагрузкой при движении когда нагрузка падает флаг обратной связи пропадает. Также заметил что фактор старения нейтрализатора сначала растет до 0,4 но подом при длительной езде падает до 0,04. Хотелось бы понять критерии работы заложенные разработчиком в ПО, может именно в этом суть почему столько отзывов на эту ошибку на автомобилях с е-газ (даже после замены катализатора)
Хотелось бы понять критерии работы заложенные разработчиком в ПО, может именно в этом суть
кроме цифры 0.6 (фактор старения нейтрализатора) (больше считается плохой,) критэрий работающего катализатора не встретил , хотя искал долго.Найдешь сообщи пожалуйста
кроме цифры 0.6 (фактор старения нейтрализатора) (больше считается плохой,) критэрий работающего катализатора не встретил , хотя искал долго.Найдешь сообщи пожалуйста
Мне кажется что этот параметр больше указывает на режим работы двигателя при определенных условиях ( заметил что при езде в городе он выше 0,2-0,4 а при езде по трассе опускается до 0,04). В алгоритме проверки работы нейтрализатора помоему больше учитывается коректировка смеси по дк2 (типо много кислорода газы выхлопные плохие чегото в приготовлении смеси корректирую- дк1 говорит да коррекция идет - дк2 видит что опять не помогает а диапазон коррекции закончился и блок говорит значит хана нейтрализатору)
Линейный вид
