Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Не так просто оценить.
У меня сейчас 126 на тросовом дросселе и 127 егаз+ДАД.
Трос 126 честнее, отзывчивее, более шумный. 127 более ватный, задемпфированный, тихий.
На стенде может и есть отличия. Но ктож туда поедет?
Хотя 126 у меня таскает хетча ЛКС, а 127 сарайку кросса. Динамика примерно одинаковая, при немного разной массе. От 3000 127 вроде даже чуть выигрывает, по ощущениям.
Бытует мнение 106л.с. задушен и едет хуже чем прошлый 98л.с.?
Еще раз ПО ЖЕЛЕЗУ 126=127 !
Остальное , впуск -свой ВР с изменяемой длиной впуска ,своя ЭДУ под неё,питание,-рампа своя ,форсунки 127е ,ни чем не лучше того, что было на 126м . Сделали всё что бы громогласно заявлять из всех утюгов и чайников ,что у них есть современный ДВС ,по параметрам даже лучше аналогичных аналогов Рено -альянса .
Ну а душат его\их программно ...
Андрей ,это предлог для того чтобы устроить очередной гиперсрач на тему ,что двигатели всё таки кардинально разные .
Это уже проходили только с 8ми клапанным ДВС .
Даже тема осталась, как один упёртый товариСТЧ , с пеной из-всех дыр, пытался всем здесь доказывывать ,что183 и 183-50 это совершенно разные двигатели
Вот и сейчас может рвануть у данного ТС !
Разница в пару блох,только он не в курсе(ему это даже не интересно ,важен прецедент, а это уже стиль Драйв2) откуда она появилась
СЖ определяется железом.
а уже потом:
Для степени сжатия до 10,5 и ниже используют октановое число бензина АИ – 92 (не учитываем ТУРБО варианты моторов)
От отметки 10,5 до 12 – заливаем топливо не ниже АИ – 95!
Комбинированный вид
