В нашем климате хватает плотности 1,27 в зимний период и 1,25-1,26 на лето, в основном все используют 1,27 для универсальности. Повышение плотности ведёт к уменьшению времени службы АКБ. Плотность повышают лишь для заполярья т.е. где нормальная температура -40 - -50. Точно не помню, но температура замерзания электролита плотностью 1,27 -60 с копейками.
Добавлено через 1 минуту Sergey70, Когда я заряжал свою АКБ, то гонял её в буферном режиме 3 суток за это время плотность поднялась с 1,19 до 1,27.
Похоже с аккумуляторами, с их измерениями и прочими наблюдениями народ тут мало сталкивался. При 11,5 вольт аккумулятор отлично заводит машину. Я за ним почуял неладное когда после суток простоя или после поездки, когда часик поиграет музыка, не стала открываться дверь багажника и во время открытия перезагружалась магнитола. Просадка огромная от обычного активатора. Жаль я её не измерил, теперь аккумулятор неохото на машину ставить.
Нельзя разряженную АКБ оставлять на морозе!!! Ну сколько можно говорить? Она замерзнет до льда в банках, а лед что делает? Механически разрушает пластины акб изнутри, как минимум ресурс акб сокращается. Изучите таблицу замерзания электролита от степени заряженности АКБ!Yelena, помимо сигналки на авто есть еще потребители энергии. Хорошо что у вас есть такой замечательный сосед!
Это для меня китайская грамота. Мое искреннее убеждение, что каждый должен заниматься своим делом. Я не автомеханик, мне за ненадобностью таблицы замерзания. Мне надо простенько объяснить что к чему. Что не оставлять, что не включать, куда бежать и кого искать)))) Все поломки и неисправности - к автомеханику. На худой конец, к вот такому замечательному как у меня старшему по подъезду)))))) И то только за реальной мелочью. Копаться в своем автомобиле дам только профессиональному автомеханику. Иначе от машины ничего не останется))))) ИМХО
Зачем мне 2 зарядных устройства, если и одно до 10 а дает. Заряжать что, заряженный аккумулятор?
Ток это ток, пусть зарядник может хоть 100 ампер держать, но если оно не дает нужное конечное напряжение оно не зарядит АКБ.
Цитата:
Сообщение от Sergey70
по чему невозможно повышение плотности в мороз? Это даже в автошколах проходили. Да и на деле оно так и есть. От мороза в любой жидкости повышается плотность.
Да поправки есть, но если акб разряжена плотность будет низкой. Проще говоря у разряженной акб кислота находится в пластинах а в банках вода, у которой плотность 1,00 и она замерзает.
Цитата:
Сообщение от Sergey70
Напряжение вырастает до 14.4 и так стоит.
И пусть стоит дальше, акб голодная дайте ей времени зарядиться, если у вас зарядник на этом напряжении отключается то оно не подходит для кальциевых акб.
Если ток потребления при это минимален то возможно АКБ сульфатирована или мала остаточная емкость.
Цитата:
Сообщение от Sergey70
14.4 это стандарт для автомобильного аккумулятора в конце зарядки при подключенном зарядном.
Смотри ниже...
Цитата:
Сообщение от Sergey70
Похоже с аккумуляторами, с их измерениями и прочими наблюдениями народ тут мало сталкивался.
Далеко не так!
Цитата:
Сообщение от Sergey70
При 11,5 вольт аккумулятор отлично заводит машину.
Это напряжение НРЦ или при запуске двигателя?
Из ГОСТ 2008 ... постоянное напряжение устанавливают в зависимости от расхода воды в батарее (в процессе испытаний циклированием):
- нормальный расход воды (14,80±0,10) В; Это Сурьмяные АКБ, обозначаются как N
- малый расход воды (15,20±0,10) В; Это Гибридные АКБ, положительная пластина кальциевая, обозначается как L
- очень малый расход воды (16,00±0,10) В. Это Ca/Ca АКБ обозначается как VL, например 6СТ-62VL.
Это значения конечных напряжений при зарядке обычных АКБ с жидким электролитом. 14,5-14,8 вольт для AGM батарей.
Dali, 11,5 ЭДС. Зарядное выдает нормальное напряжение, иначе бы ток был маленький. Другое зарядное его тоже не заряжает. У меня уже есть такой же аккумулятор, только старше на 5 лет. Варта, которая сейчас стоит на машине, от этого же зарядного заряжается и ни каких просадок под нагрузкой нет. Если бы во время заводки, как вы спрашиваете, он давал 11,5 вольт, я бы его за бешеные деньги японцам продал
Добавлено через 2 минуты
Зарядное ни когда не даст 100 ампер, если мало напряжение
Добавлено через 2 минуты
напряжение на зарядном не измерить, так как микросхема питается от аккумулятора, но оно мне и не нужно. Ток 10 ампер можно получить только при достаточном напряжении.
Если бы во время заводки, как вы спрашиваете, он давал 11,5 вольт, я бы его за бешеные деньги японцам продал
Такое возможно с белорусским стартером, не жрет и не крутит, или проблемами в контактах.
Цитата:
Сообщение от Sergey70
Зарядное ни когда не даст 100 ампер, если мало напряжение
Почему не даст если оно мощное? Пусть не 100, пусть 50 ампер, зависит мощности зарядника, от емкости и внутреннего сопротивления АКБ.
На американских грузовиках стоят в параллель по 4 АКБ с пусковыми токами 1000 ампер, у них 12 вольтовая система. Каждая АКБ приблизительно 120-140Ач, какой нужен зарядник что бы их заряжать одновременно в параллель? Это про токи.
Цитата:
Сообщение от Sergey70
напряжение на зарядном не измерить, так как микросхема питается от аккумулятора, но оно мне и не нужно. Ток 10 ампер можно получить только при достаточном напряжении.
??? Напряжение измеряется на клеммах АКБ. В том то и дело что величина напряжения важна, ну проведите аналогию про обычные блоки питания, два БП с макс. напряжением пусть по 15 вольт, но один может держать 1 ампер другой 10, первый просядет по напряжению второй нет.
Цитата:
Сообщение от Sergey70
и ни каких просадок под нагрузкой нет
А чем нагрузку даете, каким током в результате? Хорошая заряженная АКБ емкостью 60-65Ач при нагрузке 250А просаживается до 10,5-10,7 вольт в зависимости от мощности АКБ. 11,5 вольт это вы 50-100 ампер даете?
Линейный вид
