|
Гений форума
Регистрация: 07.02.2008
Адрес: г. Гагарин Смоленской обл.
Возраст: 55
Пол: Мужской
Сообщений: 12,281
|
Re: Лада Гранта-3
Нарезка из прессы.
Сначала прыгаю в «Калину».
Ее жестко потряхивает на неровностях, в поворотах возникает избыточная поворачиваемость, которую приходится корректировать малоинформативным, легким рулем.
Теперь пересаживаюсь в «Гранту»...
Над шасси основательно потрудились, чувствую сразу. На руле появилось усилие - стало проще нащупать траекторию.
Конечно, чуть большая прозрачность не помешала бы. Но это если сравнивать «Гранту» с зарубежными аналогами, в первую очередь с «Рено-Логан». А от отправной точки - «Калины» - «Гранта» сделала хороший шаг вперед. Хотя перед испытателями из бюро доводки стояла непростая задача: взять за основу имеющееся (далеко не идеальное) шасси и выжать из него максимум возможного при минимуме затрат.
Например, «Гранта» иначе стоит в поворотах и охотнее реагирует на команды водителя, меньше кренится, стабильнее ведет себя на дуге. Передняя и задняя подвески стали работать более согласованно -исчезла склонность к заносу, автомобиль плавно соскальзывает наружу четырьмя колесами.
Как доводчикам удалось достичь этого? Первым делом был подкорректирован продольный угол наклона оси поворота колеса (кастор), его увеличили до 2°45'.
Известно: чем этот показатель больше, тем у колеса выше стабилизирующий момент и тем охотнее оно возвращается в «нулевое» положение, а водитель лучше чувствует автомобиль. Но увеличить кастор у «Гранты» до нужного показателя не позволяла «калиновская» платформа - шины начинали цеплять за арки.
Изменить наклон стойки помогла новая верхняя опора со смещенным назад креплением стойки от немецкой фирмы «Анвис Рус».
Не ограничившись подбором оптимальных характеристик стоек, установили более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости (толщина 22 мм вместо прежних 20 мм).
При¬чем Причем изменен не только его диаметр но и геометрия (у «Калины» стабилизатор огибает систему выпуска, у «Гранты» проходит под трубой).
На «гранты» с усилителем руля будут устанавливать новые, «короткие» рейки (число оборотов от упора до упора 3.1), но в самой доступной комплектации, где нет усилителя. оставят «длинный» руль (4 оборота) и прежний, как у «Калины», кастор -иначе повернуть колеса сможет только физически сильный человек. Соответственно и вести себя на дороге машина без усилителя будет несколько иначе.
Кстати, об усилителях. Для «Гранты» пока подготовлено два узла: один - корейской фирмы «Мандо», а второй, безредукторный. -отечественный, от калужской «Автоэлектроники». От «калиновских» ЭУРов оба отличаются более мощными электромоторами и иным программным обеспечением.
Ровный асфальт заканчивается, и тут понимаю, что при доводке внимание обращали не только на управляемость.
Дорожная мелочь, которую «Калина» тщательно собирает подвеской и передает на кузов, пролетает под колесами «Гранты» почти незаметно. На ямках покрупнее и кочках нет ожидаемых жестких ударов -машину потряхивает, но без прежнего дискомфорта. При этом энергоемкость подвесок явно не стала ниже.
Чтобы достичь требуемого ком¬форта, при доводке тщательно подбирали характеристики различных элементов подвески. Например, давно специалисты АВТОВАЗа столь серьезно не подходили к выбору характеристик резинометаллических шарниров.
На «Гранте» появятся оригинальные шарниры в рычагах передней подвески и в кронштейнах растяжек. Испытатели подметили, что на иномарках эти элементы жестче. Характеристику шарнира продольного рычага обычно оценивают по так называемому углу невозврата (рычаг качают вперед-назад и отслеживают, насколько ушла наружная обойма сайлент-блока относительно внутренней, возвращаясь в исходное положение). У зарубежных аналогов этот разброс составляет около 1.5° -у шарнира 2108, устанавливаемого на переднеприводные модели ВАЗ. он вдвое больше. А значит, у нее больше отклонения колес от заданных углов установки, хуже устойчивость и управ-ляемость. На «Гранте» серьезно при¬близились к желаемым показателям: упомянутый угол уже доведен до 2,2°, и это не предел.
Работу задней подвески тоже подкорректировали. Изменили углы установки колес, которые ранее были нейтральными (развал -1°, схождение +10'), подобрали новые настройки задних амортизаторов, причем такие, чтобы они могли работать с пружинами от «Калины» -последние оставили из экономических соображений. В рычагах появились оригинальные сайлент-блоки. Правда, на тестовой «Гранте» еще стояли шар¬ниры от «Калины» - новые детали пока дорабатываются. Измененные сайлент-блоки уменьшат вибрации, смягчат толчки от дороги, но при этом не сделают соединения «разболтанными», чтобы не навредить управляемости. попутно были усилены опоры кузова и установлены амортизаторы с иными характеристиками.
Сергей МЕДИНЕЦ, главный конструктор проекта «Лада-Гранта»
Работы по доводке «Гранты» мы начали осе¬нью 2009 года на четырех ходовых макетах -«Лада-1 1 18» («Калина» с кузовом седан. -Ред.) с оригинальными узлами и агрегатами «Гранты». Эти машины мы использовали для доводки аэродинамических показателей, систем охлаждения, отопления и вентиляции, виброакустических параметров. Большую часть времени посвятили ходовой части. Все оригинальные элементы подвески сделали на нашем экспериментальном производстве совместно с потенциальными поставщиками стоек, амортизаторов, верхних опор. Чтобы не замораживать работы на зиму, в фев¬рале 2010-го машины отправили под Сочи. В середине прошлого года появились первые прототипы будущей «Гранты», на которых проверяли нюансы, связанные с ориги¬нальных кузовом, а также провели первые комплексные испытания автомобиля в целом. Во втором квартале этого года изготовили ' пилотную партию, а в конце лета - установоч¬ную серию, сделанную по технологиям серий¬ного производства. Сейчас «Гранта» проходит сертификационные испытания на полигоне НИЦИАМТа, которые мы планируем завер¬шить к середине осени.
Сделать новый автомобиль за два с небольшим года помогли готовая платфор-ма «Калины» и современные методы ком¬пьютерного проектирования. Многие реальные испытания, в том числе и крэш-тесты, заменили виртуальными аналогами.
На «Гранте» обкатывают модернизированную коробку передач с многоконусными синхронизаторами, новым верхним механизмом выбора передач и тросовым приводом. Результат: ходы короче, переключения четче.
В серию такой агрегат пойдет ближе к концу года.
Модернизированное шасси -важное, но не единственное отличие, позволяющее считать «Гранту» не столько производной от «Калины», сколько новой, вполне оригинальной моделью. Некоторые интересные элементы машины представлены на фотографиях. Рассказ об остальных мы прибережем до следующей встречи,
когда опробуем полностью серийный образец.
Для снижения себестоимости автомобиля многие его узлы пришлось упрощать. Достигалось это в основном за счет создания элементов машины с меньшим числом деталей. Это положительно отразилось и на других характеристиках. Вот лишь несколько примеров того, как инже¬неры выполняли задачу. Так, облицовку радиатора сделали как единое целое с передним бампером. И если бамперная группа седана Kalina содержит 9 деталей, то у Granta их только 3. Такой же модернизации подверглась панель приборов. Здесь вместо 52-х деталей, которые были у прародителя Kalina седан, осталось 39. А наиболее эффективно процесс сокращения деталей проявился на обивке дверей - в Kalina седан этот элемент интерьера собран из 15-ти деталей, а у Granta - всего из 3-х! В итоге это не только удешевило производство, но и позволило повы¬сить вибростойкость элементов, на порядок снизило вероятность появления скрипов в салоне - даже после длительной эксплуатации.
В передней части кузова появилась сплошная рамка радиатора, что повысило жесткость передка, которую ранее любителю тюнинга повышали с помощью распорок между чашками амортизационных стоек. Адаптировали Granta и под европейские нормы безопасности пассажиров как при фронтальном столкновении, так и при боковом (R95-02), а также для пешеходов (R78-2009).
После сборки и стендовой проверки каждая Granta, сошедшая с конвейера, будет тестироваться на заводском испытательном треке. До этой модели на трек отправлялась лишь часть выпускаемых машин.
По сравнению с Kalina седан аэродинамика у «Норма» и «Стан¬дарт» лучше на 6,3%. Благодаря аэродинамическому пакету версии «Люкс" коэффициент сопротивления уменьшили с 0,367 (у «Норма» и "Стандарт»)
Систему вентиляции салона в «Норме» и «Люксе» оснастят фильтром, а «Люкс» получит еще подогрев сидений и борткомпьютер с огромным объемом информации.
Модификацию с Е В обещают в конце 2012 г. Улучшена вибро- и шумоизоляция дверей, а новая геометрия дверных карт позволила увеличить ширину салона.
Передние сиденья оборудовали импортным механизмом передвижения, который работает очень мягко и точно. Электронная педаль газа у версии под Евро 4 имеет короткий ход.
В багажника Granta не сделали обивку. Для удобства его закрытия с внутренней сто¬роны прикручена пластмассовая ручка По требованиям законов России, новинку оборудовали фарами дневного света -в головном свето-
сделали и размес-лампу 21 Вт.
Прояснилась ситуация и по силовым агрегатам Granta. Для нее предусмотрено три двигателя, два из них будут устанавливаться в базовых версиях. «Стандарт» получит 1,6-литровый мотор 11183 (84 л. с.) и 5-ступенчатую КП 1118, а «Норма» и «Люкс» - модернизированный 8-клапанный 1,6-литровый двига тель 21116 (90 л. с). Последний имеет облегченную шатунно-поршневую группу, сниженные расход топлива шумность и уровень вибраций мотор дополнят 5-ступенчатой КП 2112, которая к середине 2012 года получит тросовый привод механизма управления.
Третий двигатель, знакомый по модели Рпога,-16-клапанный 1,6-литровый 21126 мощностью 98 л. с, будет устанавливаться в качестве допопции на люкс-версии,
Впервые в «серийной» практике «АвтоВАЗа» в Granta появилась задняя подвеска с отрицательным углом развала колес (-Г). Устанавливается он на заводе и не требует регулировки в процессе эксплуатации. Ранее для этих целей «придворные» фирмочки «АвтоВАЗа» выпускали специальные комплекты для установки на переднеприводные Lada., Предусмотрен также положительный. Этот угол (+10') схождения задних колес.
В Granta появится много новых необычных функций и систем, ранее
недоступных моделям «АвтоВАЗа». Так, наверное, впервые российский автомобиль оснастят (во II полугодии 2012 г.) передним лобовым стеклом электроподогревом, производство которого осваивает российский завод «Бор».
На щитке приборов установят компактный монитор навигационной системы, карты в которую можно бу- дет закачать через мини-иЗВ-разъем справа от шкалы спидометра.
В дан- ной модели также предусмотрели штатные места под крепление при- цепного устройства (фаркопа).
Попытки выйти на новый качест-венный уровень автомобилей заста-вили «АвтоВАЗ» начать более тесно сотрудничать с иностранными про-изводителями комплектующих. Так дверные замки поставляет француз екая компания Valeo, замки крыш ки багажника - немецкая фирма Kiekert, стеклоподъемники – Brose (Германия) и т. д.
Несмотря на то, что Granta создана на платформе Kalina седан, в конструкцию ее подвесок внесли изменения, которые призваны улучшить курсовую устойчивость автомобиля. Для этого кастер передней подвески увеличили до 2 45'. А так как это влечет за собой рост усилия на руле, на данную версию поставили усилитель с повышенным компенсирующим моментом. Для лучшей управляемости на этих версиях также установлена рулевая рейка с меньшим передаточным числом, что обеспечило снижение количества оборотов руля до трех. У самой дешевой версии Granta «Стандарт» (без усилителя руля) кастер остался прежним (1°40'), а рулевая рейка сохранила число оборотов - четыре.
В передней подвеске изменились модуль стойки и верхняя опора.
Сдвинулись с мертвой точки на «АвтоВАЗе» и в плане пассивной
и активной безопасности, Так, Granta в люксовом исполнении можно будет укомплектовать не только фронтальными подушками безопас¬ности, но и боковыми, а помимо ABS (антиблокировочной системы тормозов) и системы помощи при экстренном торможении (BAS), мож¬но будет установить систему ста-билизации курсовой устойчивости (ESP) - с IV квартала 2012 г. Но за эти допопции придется доплатить. Интересно, что в люксовой версии инерционные ремни оснастят пред-натяжителями, повышающими эффективность защиты путем прижатия пассажиров к спинкам сидений во время столкновения. Серийное производство Granta нач¬нется в конце года, в Украине она появится уже весной 2012-го.
Извините за неточности - конвертировал из rdf
__________________
ИЖ-ЮПИТЕР 5К 1990->ВАЗ-11113-ОКА 1998 >ВАЗ-11113-ОКА 2003->ВАЗ-11194-КАЛИНА ЛЮКС 2008->LADA VESTA ЛЮКС 2018
Моя ВЕСТА на DRIVE2 https://www.drive2.ru/r/lada/vesta/528125947342225754/logbook/
|
Линейный вид
