aka rus, что ты тоже не правильно насчитал.
За 1 сек. поршень сходит вверх 14 раз, но сгораний произойдёт 14 / 4 (у нас четырёхтактные моторы и воспламенение происходит один раз в четыре хода поршня) = 3,5. Т.е. три полных сгорания.
Парни, столкнулся с такой неприятностью, может, кто сможет объяснить?
Ездил на дальняк, Кумертау-Усинск, в основном на газу,со скоростью от 90 до 130 по трассе. При въезде в Киров (после примерно 1000км пути) пропали холостые обороты - на газу конкретно, а при переключении на бензин машина глохла через раз. И так мучился всю дорогу. Разгонялся до второй-третьей передачи на бензине, потом переключался на газ, под нагрузкой двигатель работает на газу, как ни в чём ни бывало. Сейчас вернулся в Кумертау, разобрал-собрал редуктор (Lovato), никакого криминала не нашёл, холостые нет-не да и пропадут на горячем двигателе. Свечи сменил 3 комплекта, редуктор регулировал по всякому, причину не могу понять.
У меня стоит газ 3-го околения (обычный эжекторный редуктор), и Е-газ. Не может ли это быть связано с адаптацией Е-газа под определённый режим движения? Где-то вроде слышал такой термин.
Итак.При 850 об. топливо-воздушная смесь успеет сгореть 0.035:0.002=17.5 раз. Чтоб она догорала при открытом клапане нужно двигатель крутануть до 850 х 17.5 =14875 оборотов в мин.
Снимите коллектор и погазуйте, уже после 4500 оборотов из отверстий будет лететь нехилое пламмя.
Ну да, а на ралли обычные посмотрите. На гонках чётко виды вспышки и хлопки аж в конце глушителя. Т.е. топливо на улице горит.
Кстати, на улицах у некоторых авто видел расплавившийся бампер над трубой глушителя. Отчего такая труба горячая в конце то?.
sergibus, похоже на засор фильтра, адаптация маловероятно, ибо ХХ в любом случае было бы, также может быть нужно слить конденсат или проверить качество газа
850 оборотов в мин это за 1 сек поршень сходит вверх 14 раз, итого 7 тактов сгорания за секунду. т.е на один такт горения уходит 143 миллисекунды, т.е. уже при частоте 72(143\2) такта сгорания в сек, горения выходит за рамки такта итого 8600(143*60) оборотов, с примерным учетом погрешностей и прочих факторов можно сказать что при 6000 оборотов топливо догорает уже в глушителе
зы: математики блин)
я тут не учел УОЗ, качество топливо, и режимы прожига катализатора
откуда кстати про 2мсек сгорания топлива информация?
С математикой у форумчан действительно туго
Действительно,14 оборотов в сек.28 ходов поршня
Двигатель 4-х тактный.Тактов сгорания 28:4=7(14 тактов будет у мотоцикла )
Но время хода поршня из ВМТ в НМТ 0.035 сек.!!!!!!!!
Считайте хоть как угодно а будет 0.035 сек. 1 сек. : 28 ходов = 0.03571 сек.
Про 0.002 сек. время горения в любом букваре по теории ДВС
Можно и самому посчитать.Скорость горения смеси (усреднённая,тоже в любом букваре) 30 м.в сек.Диаметр цилиндра 80 мм.Расстояние от электрода свечи до любой стенки 40 мм.
0.04 метра :30 = 0.00133333 сек.Это в теории.На практике происходит догорание плёнок на стенках цилиндров,капель крупных и др. которые значительно увеличивают время горения.Поэтому общепринято не 0.0013 сек а 0.002 сек.,что в 1.53 раза больше.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от alexkope
Ну да, а на ралли обычные посмотрите. На гонках чётко виды вспышки и хлопки аж в конце глушителя. Т.е. топливо на улице горит.
Кстати, на улицах у некоторых авто видел расплавившийся бампер над трубой глушителя. Отчего такая труба горячая в конце то?.
В трубе горит не потому,что не успевает сгореть,а потому,что при разных оборотах,а особенно при резком изменении оборотов состав смеси не оптимален.Такая смесь никогда гореть в цилиндре не будет а попросту будет выплюнута в трубу,где смешаясь с воздухом догорит.(Или хлопнет)
Последний раз редактировалось Хорс; 18.04.2012 в 12:08..
Но опять же, не успевает ли сгореть, или смесь неоптимальна, но догорает то на выпуске. В том числе и в выпускном коллекторе. Значит и через выпускные клапана может прорываться пламя, а не отработанные газы.
спасибо
)
)
Линейный вид
