Batu, твои сомнения от использования БК.
Когда у меня были наручные часы с цифровой индикацией, то всегда приходил на работу на грани опоздания, т. к. 7.59 воспринимается как что-то сильно отличающееся от 8.00. Использование стрелочных индикаторов не вводит в такую ошибку.
Если не смотреть на БК, то как можно увидеть разницу между 87 градусами и 90?
Думаю, что эти три градуса лежат в пределах погрешности измерения.
90 градусов (плюс-минус пол-лаптя) - это нормальная температура ОЖ.
Температура в движении летом была 86-87 гр. на 5 скорости, в городе - 87-89 при температуре воздуха 28-30 гр. - по БК, на приборе стрелка лежала между 80 и 90. Сейчас на улице 15 - 16 и температура в движении 91 - 93 и в городе и на трассе. На приборке - выше 90.
Ни хера это не не погрешность, это тенденция
Ну и хрен с ней, с такой температурой, это же не 99-101 гр. Для ДВС комфорт, а "эта хреновина" (если она есть) постепенно будет вылезать наружу, увидишь и услышишь.
Я бы потерпел с выводами и принятием конкретных действенных мер. Но "хозяин-барин".
замерьте сопротивление датчика охлаждающей жидкости, который на термосе стоит
и что смотреть???
умер датчик или нет???
Сейчас на улице +5,+8. При движении 89-90 градусов. ,в пробке минут через 5 поднимается до 96-98 ,еще через пять до 100 и вкл.карлсона! После включения падение температуры до 98 и дальше до 94. Если поехать опять 89-90, если стоять то опять предидущий цикл
и что смотреть???
умер датчик или нет???
Сейчас на улице +5,+8. При движении 89-90 градусов. ,в пробке минут через 5 поднимается до 96-98 ,еще через пять до 100 и вкл.карлсона! После включения падение температуры до 98 и дальше до 94. Если поехать опять 89-90, если стоять то опять предидущий цикл
У меня от 90 до 101 - мин 3-5, у тебя так то нормально
у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
наверно, радиатор от грязи отмыли эффективность его возросла
у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
Возможно разъем ДТ или сам ДТ на ГБЦ глючит. Либо термос - от резкого перепада температур при мытье двига.
у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
может датчик глючит, но радиатор чистый тоже сильно влияет.
Всем доброго времени суток! Свою калину купил с рук около 2.5 месяцев назад сейчас начались проблемы с СОД. Это мой первый автолюбительский опыт. Опишу с самого начала. Вдруг резко стала расти температура ОЖ до максимума... Проблема оказалась в термостате. Купил ПЕКАРовский (не знаю, если он не фонтан... всё равно других просто не было) и поменял - заработало, но вот беда... Тут же засопливил радиатор охлаждения... заменил крышку РБ - проблема решилась и наступило затишье. Пару недель назад снова начала греться, но уже не так быстро как раньше. Разница ну... в 3...5 минутах и плюс печка превратилась в просто вентилятор. Может из-за того что похолодало?.. Снова загрешил на термостат, но нет, оказалась что снова крышка РБ. Тупо прикрутил старую и температура установилась на 90. Долил в РБ антифриз и выгнал воздух из большого круга, потом из малого на горке. После 2 дня ездил нормально. Печку не включал - не было необходимости. Включил печку - снова не греет :( Было уже поздно - оставил проблему до утра... Утром под машиной обнаружилась лужа антифриза, на моём коврике влажный подтёк. В РБ обнаружилась недостача оного. Долил как положено и поехал на работу (5.2км). На последних 200 метрах увидел слабенький парок/дымок из воздуховодов в салоне!!!!!!!!!!!! Остановился. Из под капота тоже слабо парит/дымит (непонятно просто что именно). Температура на панели рабочая чуть больше 90... После работы обнаружил: лужица на коврике и РБ пустой как кто-то выхлебал (под машиной не видно текло ли - прошёл дождик). Снова наполнил РБ и продул через него ДУ, сняв шланг с одной стороны, а потом для верности и с другой. Завёл. Через минуту запарил движок (пролил ОЖ при устранении воздуха). Терплю. Температура остановилась чуть больше 90. Терплю. Температура не поднимается, движок по прежнему парит чуть меняя интенсивность на большую и на меньшую. Выхлоп не белый, ну если только чуть-чуть, именно чуть-чуть (когда последний раз приглядывался вроде прозрачный совсем) - беру на заметку. Температура не поднимается. Повышаю обороты и держу для того чтобы понять что стрелка не прилипла - поползла. И тут... Опять увидел утренюю процедуру из воздуховода салона. Оглашая округу благим матом выключаю двигатель закрываю авто и еду домой на автобусе писать на форум. Хелп, как говорится, ми!
PS.: Каждый раз движок заводится с пол-пинка, и через пару минут обороты ХХ чуть падают и на этом уровне держатся. Движок не хрюкает, не глохнет, не фыркает, не подвывает - работает ровно. Это я к тому что может прокладка пробита... Жаль не достало ума на щуп глянуть - уж дома об этом подумал:(
Линейный вид
