До Е2 включительно ,КПА работает тупо: да\нет,- те вкл- выкл, и только на мощностных режимах
Это с диагностики оно только так позволяет, а в рабочих режимах отрабатывает импульсно. Хотя это к Калинам не относится, то предыдущее поколение уже в переплавку ушло почти полностью
Для себя закрыл тему с КПА установкой следующих позиций:
1. КПА Счетмаш
2. Перед входом КПА с адсорбера установлен топливный фильтр
3. Между КПА и входом в дроссельный узел установлен обратный клапан.
Третий год никаких проблем.
Наш Тверской лидер наверное хочет сказать - наоборот, никогда и нипочем напряжение на КПА не будет равно напряжению, отдаваемому генератором в бортсеть. Из-за падения напряжения на проводах, переходного сопротивления, на предохранителях, на сопротивлении контактов главного реле.
И не суть как это падение напряжения мерить - на заведенном двигателе или на заглушенном.
А как работает КПА я знаю. И данные про 32 герца и прочее - это продавцы да, для обывыателей пишут. Но производители КПА наверное проверяют клапана не просто меандром с частотой 32 герц, тоже ведь, наверное испытывают сигналом ШИМ с малой скважностью..
Наш Тверской лидер наверное хочет сказать - наоборот, никогда и нипочем напряжение на КПА не будет равно напряжению, отдаваемому генератором в бортсеть. Из-за падения напряжения на проводах, переходного сопротивления, на предохранителях, на сопротивлении контактов главного реле.
Это уже клинический случай ,поэтому без комментариев ...
Тоже обойдусь без комментариев, пишу только результаты реального измерения.
Сегодня померил ток через КПА, питание от разъёма КПА и через амперметр на "-" АКБ.
Ток 0,6 А. Сопротивление обмотки КПА 21 Ом.
На заведенном двигателе. Напряжение на АКБ 13, 9 В.
Итого падение напряжения по цепи "+" питания КПА составляет 13,9 - 0,6*21 = 1,3 В.
Итого падение напряжения по цепи "+" питания КПА составляет 13,9 - 0,6*21 = 1,3 В.
Вы этого только людям не говорите, засмеют же
Цитата:
Сообщение от 6GB
посмотрел схемы подключения на забугорных авто, и там после КПА стоит обратный клапан
Наверное "до"?
Просто смысл полностью теряется при вкрячивании обратного клапана между впуском и КПА, зачем удерживать вакуум на входе КПА, если он закрыт
Наверное "до"?
Просто смысл полностью теряется при вкрячивании обратного клапана между впуском и КПА, зачем удерживать вакуум на входе КПА, если он закрыт
я имел ввиду "после" - это между КПА и дроссельным узлом, а перед КПА (на его входе) - топливный фильтр. Т.е.: адсорбер-топливный фильтр-КПА-обратный клапан-узел ДЗ.
Да нет уж,начал выдавать теории ,давай уже и на практике (НА СВОЕМ ЛИЧНОМ АВТО!)всем покажи чего и как ты там намерил и как исправлять теперь сей недуг всем остальным !
Прям по пунктам излагай. (а то мы тут все дебилы ,-15лет хернёй занимаемся ,глядишь в лик святых вознесём ,-спаситель вы наш )
зы:Да ,и не тяни кота за феберже ! А то тут один , в соседней теме, который год уже нам всем обещает показать как собрать "Вечную помпу" ,-вот всё ждем и ждём
)
Линейный вид
