Нет, я не это хотел сказать. Я хотел сказать, что не стоит слишком увлекаться давлением. Все хорошо в меру. Кстати, современные малолитражные ...овнодизели страдают еще одной неприятной болезнью - узким рабочим диапазоном. И отсутствием того, чем ранее дизельный (ну и бензиновый 70х-80х) мотор был столь горячо любим - тракторной тягой во всем диапазоне рабочих оборотов.
А у старого доброго атмосферного дизеля рабочий диапазон, конечно же, просто необъятен?
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Откуда то из прочитанного и осмысленного. Если честно - лень даже вспоминать.
Понятно.
Цитата:
Сообщение от Evgenevitch
Решил мне экзамен устроить?
Последний раз к очень умным книжкам по моторам прикасался лет 5 назад. Могу, конечно, найти, освежить память и ответить на все вопросы, но тоже, почему то не хочется.
Кстати, насчет серы. Такое вот небольшое замечание. Сера помимо наносимого ей "икалагичискагаврида" являляется смазочным материалом для топливной системы. Ввиду уменьшения ее количества в современном топливе в разы имеет смысл добавлять в топливо небольшое количество масла :wink:. Для этих целей вполне подходит двухтактная минералка.
Почему то благоприятно влияет на топливную аппаратуру в плане ресурса, вот ведь странно то :wink:.
усомнился в понимании дизельных аспектов.
Ты вопрос ключевой- про кпд опустил.
Увеличение кпд является форсировкой или нет?
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Тем более, что тракторной тяги сейчас ни на чем больше, кроме тракторов и нету -))
тракторная тяга предполагает наличие тракторного редуктора/трансмиссии. Многим этот момент не очевиден.
У легковых автомобилей нет тракторной трансмиссии(у некоторых, конечно, подобие можно встретить), соотвественно, нет тракторной тяги
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
тракторная тяга предполагает наличие тракторного редуктора/трансмиссии. Многим этот момент не очевиден.
Так же обычно остается за кадром такой момент, что при мощности (возьмем к примеру очень массовый МТЗ-80) 80лс, двигатель имеет объем около 6 литров -))
Отсюда и тяга. Если поделить на литры, то даже у бензинового мотора классических жигулей момент не меньше
Так же обычно остается за кадром такой момент, что при мощности (возьмем к примеру очень массовый МТЗ-80) 80лс, двигатель имеет объем около 6 литров -))
Отсюда и тяга. Если поделить на литры, то даже у бензинового мотора классических жигулей момент не меньше
точно так.
люди желают момента с низов, а управляемость диктует снижении масс агрегатов.
нововведения в эконормах требуют еще уменьшить массовое содержание всякого, увеличение навесного оборудования и электрики\электроники требует соответствующих генераторов, маркетинговые отделы требуют красивые и понятные всх двигателей с полками по всему широченному диапазону и необычайных подвигов в деле снижения расхода топлива.
но выше по треду говорится, что увеличивать отдачу с единицы объема дизельного двс неправильно.
вот старый добрый атмодизель-самое оно.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Сера помимо наносимого ей "икалагичискагаврида" являляется смазочным материалом для топливной системы. Ввиду уменьшения ее количества в современном топливе в разы имеет смысл добавлять в топливо небольшое количество масла :wink:. Для этих целей вполне подходит двухтактная минералка.
Все что надо в ДТ соответствующее Евро-3 и Евро-4 уже добавлено на заводе.
Хотя, если верить журналам, в начале, года 3-4, когда у нас появилась первая малосернистая солярка - не добавляли. ТНВД кончался на глазах -))
Ну, если готов кататься с двухлитровым дизелем под капотом, который дает всего 50лс - то самое оно.
Но разделяющих твое мнение еще в начале 2000х годов стало так мало, что их сняли с производства за ненадобностью -)))
Кому интересен атмосферный дизель, кроме трактором могу посоветовать только украинские автобусы isuzu-богдан, который в Москву немножко закупили - там атмосферник. Может даст кто порулить -))))
Ну, если готов кататься с двухлитровым дизелем под капотом, который дает всего 50лс - то самое оно.
Но разделяющих твое мнение еще в начале 2000х годов стало так мало, что их сняли с производства за ненадобностью -)))
я не готов!
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Мне почему то так и думалось, что врядли готов -)))))
Ну а узость рабочего диапазона вприницпе лечится многоступенчатыми автоматами, шустро перебирающими передачи.
Есть редкие случаи, когда ТД можно предпочесть бензину. но их по пальцам пересчитать.
bmw 320i 1257тр 9.0с до сотни
bmw 320d 1323тр 7.9с
bmw 325i 1512тр 7.0с
По разгону посередине между 320 и 325, и по цене посередине. Даже ближе к 320i
Итого, можно смело сказать, что тут ТД стоит абсолютно столько же, сколько бензин. бабло будет экономить не ближе к 200ткм, а с первого дня.
Ну, если не навернется ничего -))
Линейный вид
