А.Журавлёв, не теряйте самообладание, и давайте уважать друг друга.
Цитата:
Сообщение от icemanss
в информации от австралийских инструкторов говорится лишь то, что пожилые водители, привыкшие к управлению 2 ногами, могут попутать.
Не только пожилые. У самого случались такие ситуации. Если вспомнить, то я, проездивший и учившийся в сумме всего 8 лет на механике, "топаю" обеими ногами в тяжелой ситуации и на АКПП. Управление двумя ногами подходит для гонок и уже обученных людей, но не для простой эксплуатации простыми смертными.
Ладно, уже 4 страницы об одном и том же. Я уважаю чужое мнение, и добавлю в шапку темы преимущества и недостатки разных способов управления, в частности, преимущества, описанные А.Журавлёв. Но также и возможные последствия и недостатки.
Только никто не скажет, как изменить эту саму шапку?
А.Журавлёв, не теряйте самообладание, и давайте уважать друг друга.
Я уважаю, до тех пор пока не начинают нести бред, не стараясь даже понять о чём говорят. Вот на всём протяжении нашей переписки видно одно и то же - я говорю, что Левая нога жмёт на тормоз, правая на газ - это экономит время на реакцию и позволяет лучше манипулировать развесовкой автомобиля в разных режимах, нажимать их нужно гажимая газ отпускать тормоз, нажимая тормоз отпускать газ. Плавно. Мне в противовес талдычат "НЕЛЬЗЯ 2 НОГИ, ВЕДЬ НАЖМЁШЬ 2 ПЕДАЛИ - СЛОМАЕШЬ АКПП" - и как тут не взорваться?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от iKos
в отличие от современных экземпляров по сложности исполнения сравнима с топором, а по надёжности - с кирпичом
Сами же противоречите в каждом посте, как будто АКПП из хрусталя сделана
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
А.Журавлёв, пожалуйста, прочтите внимательнее мои сообщения. На всякий случай изложу совсем разжёвано и подробно:
1. Управляя двумя ногами действительно можно получить больший контроль над автомобилем, по сравнению с управлением одной ногой. Я от этого не отказываюсь;
2. Если не нажимать две педали одновременно, ничего плохого не случиться, а время реакции сократиться (соответственно, уменьшиться тормозной путь);
3. Но если всё-таки две педали одновременно нажать (ошибаются даже именитые профессионалы, что говорить о любителях?), то это приведёт к плачевным последствиям даже за один - два раза. Поэтому, и только поэтому, я против управления двумя ногами;
4. Не подготовленный человек (которых 95%, только многие почему-то считают себя чуть ли не профессионалами) сам того не желая при действительно опасной ситуации топнет обеими ногами сразу. Это увеличит тормозной путь, и даже одно такое нажатие может нанести коробке очень серьёзный вред (вы же этого не отрицаете надеюсь?).
Отсюда простой вопрос: оно того стоит? Да, поцарапаешь машину, отдашь за ремонт 30 000, а то и по КАСКО или ОСАГО всё сделашь (ведь если ехать спокойно и не аггресивно, не ждать ото всех подлянки, а просто наслаждаться дорогой, уделяя управлению автомобиля должное внимание, шанс нарушить ПДД крайне мал, а значит виноват будешь не ты). А если навернёшь АКПП, даже избежав ДТП на 30 000 рублей, то из-за неправильной эксплуатации отдашь порядка 100 тысяч из собственного кармана на её ремонт и пару месяцев ожидания посылки из Японии. Плюс ко всему, так как постоянно ждёшь подвоха ото всюду, сам начинаешь ездить агрессивно, подсознательно пытаясь убежать от неприятной ситуации (которой, кстати, нет, но самовнушение - серьёзная штука). Таким образом, сам же создаешь себе проблемы.
Я не отказываюсь от преимуществ управления обеими ногами, просто взвесив все "за" и "против" я так и не понимаю, чем оно лучше в повседневной эксплуатации. На треке - определённо двумя ногами. В городе - одна.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
Сами же противоречите в каждом посте, как будто АКПП из хрусталя сделана
Если из хрустального стакана пить и хранить на полке, он прослужит неограниченное время (т.е. правильно эксплуатировать, применять по прямому назначению). Если им забивать гвозди, то долго он не прослужит (т.е. неправильно эксплуатировать, применять не по назначению).
Даже кирпич при не правильной кладке трескается. Положи по технологии - здание несколько веков отстоит.
3. Но если всё-таки две педали одновременно нажать (ошибаются даже именитые профессионалы, что говорить о любителях?), то это приведёт к плачевным последствиям даже за один - два раза. Поэтому, и только поэтому, я против управления двумя ногами;
Уже кто-то отписывался, что даже на механике с ЭПГ калинки дроссель прикрывают при нажатии тормоза, независимо от положения газа.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Уже кто-то отписывался, что даже на механике с ЭПГ калинки дроссель прикрывают при нажатии тормоза, независимо от положения газа.
я же и писал. В Мячково когда Калину Игоря К тестировали только купленную. Чуть не слетели из-за этого
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от iKos
Не поленюсь, в обед заведу, переведу в положение "N", и нажму обе педали.
не поленись порыться в ПО на ЭБУ Калины и АКПП. Там всё прописано с привязкой к датчику скорости и значениям педали тормоза, когда дроссель начинает прикрываться. На месте ты ничего не найдёшь. Мне даже с завода "мудрец" писал, что описанного мною дефекта не обнаружил, до тех пор пока ему инженер с того же завода вдруг не шепнул, что это в мозгах реально прописано
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от iKos
Суть в том, что при нажатии двух педалей ломается не АКПП, но снижается ресурс ATF.
Опять муму всё там же. ШИНЫ ОТ ИХ КОНТАКТА С ЗЕМЛЁЙ ИЗНАШИВАЮТСЯ! ВЫШЕ 160км/ч ИЗНОС СТАНОВИТСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНО ЗАМЕТЕН. Но это же не мешает ездить до 160 и ниже. Хватит одно и то же талдычить. Максимализм с перфекционизмом - ЗЛО В КВАДРАТЕ. Есть всегда промежуточные варианты. В Вашем варианте как только каснулся педали тормоза одновременно с газом (часто ли газ выжат на 100%???) тут же жижа в АКПП вскипела. Это напоминает как ранее в играх раскалённые тормоза рисовали - тока каснулся тормоза - диски покраснели без всяких промежуточных значений.
Нажатие педали газа в обычной эксплуатации не превышает 60%, при этом мощность мотора при 3200-3500 оборотов даже не 60%,а всего 45-50% ибо есть ВСХ двигателя, нажатие педали тормоза даже в таком положении ощутимо скажется на динамике при уже 20% нажатии и опять же на 100% сразу никто не топит педаль тормоза.
ХВАТИТ УЖЕ. ПОХОЖЕ НА ТРОЛЛИНГ без попытки разобраться в себе, в знаниях своих, в изучении механики процесса.
P.S. Размещай, я на советы щедр, если ещё они и добро людям приносят
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
А.Журавлёв, никто не заставляет тебя ничего втолковывать и насаждать свое мнение. Каждый остается при своем т.к. едино верного мнения тут нет.
Для деэскалации напряжения тема закрыта на сутки.
Комбинированный вид
