Задай вопрос автовазу в тех-отдел на сайте их, они весьма споро отвечают т.ч. узнаешь не в общих чертах а полностью развернутый ответ
и ответ будет - "иди к Лукойлу"
так как
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Кто знает что такое требования
СТО 00044434-003
или где ето глянуть?
СТО - это "стандарт организации" - и знакомиться с его текстом надо у организации, которая его выпустила.
АвтоВАЗ вполне вероятно и имеет текст этого стандарта, так как закупает продукцию, выпущенную по этому стандарту, но раскрывать для третих лиц текст документа скорее всего не имеет права.
Там нет секретной информации, а с автоваза он ответ скорее всего быстрее чем с лукойла получит. Не исключен вариант что перенаправят, но не должны - они достаточно развернуто отвечают в 2-3-дневный срок. А лукойл может месяц ответ слать, и нет гарантии что так-же не перенаправят.
смотрю 0W40 популярно даже на 183, а меня мастер однозначно отговаривал от него, на ТО2 тоже буду лить shell hx8 5W40 (нулевку просто уже не успеваю по времени приобрести, хотя если постараться...). с плюсами понятно, а какие минусы с учетом нашего двс? что так сказать полезнее? 30 градусных морозов у нас особо много не бывает, так вот стоит ли переходить? по деньгам могу и valv synpower позволить, лишь бы машинка оценила shell меняю раз в 7.5к. АЗ нету, ночует на улице.
А какая разница какой ДВС? На Севере её и в жигули льют. Смысл в отношении к ДВС (пуск на 0-ке гораздо легче чем на 10-40 и легче чем на 5-40 даже при -15-20). Но тут ещё по климату надо смотреть: если -30 бывает редко, то хватит и 5-40 или даже 5-30. А если ниже бывает, то очень желательно 0-ку подобрать.
Dimmy,так это всё понятно, не понятно - почему на СТО не советуют его лить? течь будет ли или еще что? другие говорят мол вода - слишком жидкое, износ выше. я проблем c hx8 и запуском (кроме умершего аккума) по зиме не видел, особенно сравнивая с лукойл п/с 5w40.
icemanss, а ты покажи им что при 100 градусах что 5, что 0 что 10-всё одинаково.
но вот почемуто на elf 10w40 движок работал тише и мягче.
может быть в движке существуют узлы, где температура ниже 90-100 градусов, например 60-70, тогда да, при таких T 10w40 будет погуще. но при 100 -одинаково.
может быть в движке существуют узлы, где температура ниже 90-100 градусов, например 60-70, тогда да, при таких T 10w40 будет погуще. но при 100 -одинаково.
всесезонные масла из-за загустителя являются неньютоновскими жидкостями - т.е. жидкостями, вязкость которых зависит от скоростей между слоями жидкости - так вот в двигателе есть места где это проявляется.
поэтому на измерительной установке масла что 0w-40, что 15w-40 при рабочей температуре покажут одинаковую вязкость, а вот в реальном двигателе масло 15w-40 будет погуще, чем 0w-40... как-то так...
про ньютоновские и неньютоновские жидкости можно почитать в вики http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%...81%D1%82%D1%8C http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%...81%D1%82%D1%8C
добавлено:
если чуть погуглить, то находится такая инфа
Цитата:
Изначально проблема неньютоновского поведения моторных масел связана с добавлением в них полимерных загущающих присадок (полиметакрилат, полиизобутилен и др.), предназначенных для увеличения индекса вязкости, получения более пологой вязкостно-температурной характеристики (всесезонные масла). Способность растворов полимеров изменять структуру при деформации приводит к тому, что динамическая вязкость масла становится функцией не только температуры и давления, но и скорости сдвига; происходит обратимое снижение вязкости масла при увеличении скорости сдвига. В отечественной литературе это явление получило название «аномалия вязкости», «временное снижение вязкости», в зарубежной - «shear-thinning» (разжижение при сдвиге) и может проявляться при скоростях сдвига от 102 -106 с-1. В двигателях внутреннего сгорания такие скорости развиваются в масляных магистралях, цилиндро-поршневой группе, подшипниках скольжения коленчатого вала при запуске
и работе на высоких оборотах. По данным работы [4] в зависимости от типа полимера при температуре 98,9 °С и изменении скорости сдвига с до временное снижение вязкости составляет от 2 до 36 % к исходному значению.
Цитата:
Д.А. Тичи и В.О. Уинер [16] провели экспериментальное исследование с рядом жидкостей, среди которых были растворы полимера (полиалкилметакрилата) в минеральном масле, с аналогичными загущенным маслам свойствами. При сдавливании плёнки с большим содержанием полимерной добавки (до 3 %) было обнаружено снижение несущей способности до 21 %.
читаем, думаем и делаем для себя выводы...
Последний раз редактировалось Mr Eugene; 26.09.2012 в 21:00..
так это всё понятно, не понятно - почему на СТО не советуют его лить?
На ТО-1 решил залить 0W-40, более того, даже привёз уже, так вот, мастер- приёмщик (пацан молодой) как узнал про это, так сразу в ультимативной форме стал мне запрещать это делать- мол слишком жидкое ну и т.д. и т.п.. В итоге я сказал ему, что это масло есть в мурзилке, он замолчал, задумался и увидев какого то начальника с этой станции рванул к нему, спросил про это масло, тот увидел масло, спросил его для какой машины и сказал- очень хорошее масло, лей и не морочь людям мозги... Так что и такие советчики попадаются)))
shell меняю раз в 7.5к. АЗ нету, ночует на улице.
Линейный вид
