Как раз для этого 1.6 8кл., но шумноват. Вот был бы 1.6 8кл с гидрокомпенсаторами, тогда 16клапанники вазовские совсем унылыми бы стали.
А с маленького обьёма, на низах врядли что-то валящее получится. Тот же 1.6 8кл снизу валит лучше скорее из-за большего обьёма чем 1.4.
Вот был бы 1.6 8кл с гидрокомпенсаторами, тогда 16клапанники вазовские совсем унылыми бы стали.
да не стали бы они унылыми. Вообще не понятны эти переживания по поводу более высокого рабочего диапазона оборотов на 16-клапаннике. Создается впечатление, что водитель заставляет двигатель крутиться не легким касанием к педальке газа, а раскручивает его вручную кривым стартером.
ЗЫ. Особенно сейчас - когда ГП на более грузовую поменяли
Да, загруженный автомобиль идет тяжелее пустого, но даже с полной загрузкой, при постоянно включенном кондиционере (как все прошлое лето и осень), двигатель позволяет комфортно держать крейсерскую скорость 120-140 км/ч на трассе, и абсолютно не чувствовать себя ущербным в левых рядах МКАДа.
У меня кондюка нет (по идеологическим причинам), но в остальном - поддерживаю. Езда с этим движком на трассе, для меня - одно удовольствие...
так и надо писать, что Вам не комфортно ездить на 16-клапаннике, а не делать заключение о его вялости и слабости
Так он вял и слаб в комфортном для меня диапазоне оборотов. Какое тут еще может быть заключение?
Я 99% времени езжу и переключаю передачи до 3,5 тыс. об, а у 1.4 только после 3,5 тыс. оборотов какой-то подхват появляется.
Цитата:
большеобъемник, дизель или турбину
Именно это и запланировано.
Цитата:
религия? )))))))))
Уверенность подкреплённая двумя годами постоянной эксплуатации данного авто.
Цитата:
прошиться
Прошит давно. До перепрошивки был просто адъский отстой)))
Цитата:
и учиться ездить - все наладится )))
Давно ищу гуру-учителя чтобы научил сцепление отпускать. Всё никак не найду.
P.S. Тема всё ж более общая, а не только обсуждение "достоинств" двигателя 1.4. Как я уже написал, при выборе между двумя универсалами за одни и те же деньги - я за Приору.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
корректнее всего оно может звучать так: "Я не хочу правильно экплуатировать данный двигатель"
Никаких дополнительных ограничений или рекомендаций по эксплуатации, кроме изложенных в руководстве, автопроизводитель для данного двигателя не приводит. Эксплуатирую в соответствии с руководством. Что еще нужно?
Цитата:
не теряйте надежду и не оставляйте попыток - время еще есть
Мне уже поздно.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Что касается разницы между калиной и приорой универсалами, то она разница с ощутимым перевесом в пользу калины.И дело не в размерах. Дело в том ,что у калины кузов устроен несколько иначе.Он более вынослив при критических нагрузках за счёт своей жёсткости которую ему придают всяческие рёбра расположенные в скрытых полостях. Она и тяжелее соответственно.
Что касается разницы между калиной и приорой универсалами, то она разница с ощутимым перевесом в пользу калины.И дело не в размерах. Дело в том ,что у калины кузов устроен несколько иначе.Он более вынослив при критических нагрузках за счёт своей жёсткости которую ему придают всяческие рёбра расположенные в скрытых полостях. Она и тяжелее соответственно.
Бред какой-то. Какие критические нагрузки, какие рёбра, какие полости? Хорошая логика. Калина универсал лучше, потому что она меньше, но кузов крепче. Нафига дополнительная крепость? Поди не Берлин на ней штурмовать? Да и Приора универсал всё ж на 8 кг тяжелее Калины. По крайней мере так считает АвтоВАЗ. Мож они там совсем с катушек съехали и нормально даже вес автомобиля измерить не могут?))))
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Выше уже было подробно рассказано, что еще нужно - учитесь эксплуатировать двигатель в оптимальном для него режиме. Лучше будет всем - и двигателю, и Вам.
Цитата:
Сообщение от djsse
Мне уже поздно.
учиться никогда не поздно, и особенно - в Вашем возрасте.