Смотрел сегодня калину 2 с е-газом, так там и малый круг вентиляции картера, и продувка адсорбера идут сразу в ресивер. Диаметр соски для вентиляции на глаз 2,5 - 3 мм.
В свою очередь на своей машине загнул малый круг в ресивер. Обороты ХХ в норме, динамика вроде тоже как и раньше, при снятии масляной пробки чувствуется небольшое разрежение, масло брызжет, но намного меньше, чем в сток варианте. Буду продолжать наблюдения.
при снятии масляной пробки чувствуется небольшое разрежение, масло брызжет, но намного меньше, чем в сток варианте.
Ты на каком моторе все эти эксперименты делаешь?
Почему спрашиваю, на 8ми клоповом масло будет забрасывать если открутить крышку маслозаливной горловины ,а вот на 16_ти -не должно !
[домовой Кузьма], зачем делаю, потому что видел как это реализовано на других моторах ваза,обогрев ДУ у меня сломан, поэтому в стандартном месте конденсат замерзает и закупоривает отверстие, и на некоторых режимах масло бросает во впускную гофру.
BOS BOnasuS, КАк-то года три назад ,когда начили тему про каналы картерных газов ,была ссылочка на хитрый перепускной клапан .на некоторых ино ставиться такой в большой круг вентиляции .Он начинает открываться при определенном давлении в системе .Если найду ,то скину ссылки .
Меня тоже вопрос вентиляции картера давно волнует. Проблема в том, что сильно сочится масло через стыки (прокладка клапанной крышки, шланги вентиляции, щуп), никакие герметики не помогают, что говорит о наличии избыточного давления в картере, по крайней мере на ХХ.
При открывании крышки маслозаливной горловины чувствуется, что там не разряжение, а избыточное давление, при этом изменения в работе двигателя не происходит (значит воздух не засасывает через горловину). Двигатель постоянно в масле :(
У всех так на ХХ, или это явная неисправность системы вентиляции и нужно снимать дроссельный узел и ревизировать?
Dimaz1982, в поддоне должно возникать избыточное давление, которое сбрасывается через систему вентиляции картера!
Ну не должно в идеале, а так оно возникает из-за неидеальности пары поршень/цилиндр и чем быстрее эти газы буду удалены из картера, тем лучше, ИМХО. Поэтому я считаю должно в картере поддерживаться атмосферное давление или немного пониженное. Андрей710, читал про этот клапан PVC, вроде бы. Но в этих системах только один контур вентиляции и проходное сечение этого канала регулирует этот клапан в зависимости от разряжения в ресивере и давления в картере. Кстати тоже часто засерается и неправильно работает
в поддоне должно возникать избыточное давление, которое сбрасывается через систему вентиляции картера
Цитата:
Сообщение от BOS BOnasuS
Ну не должно в идеале, а так оно возникает из-за неидеальности пары поршень/цилиндр и чем быстрее эти газы буду удалены из картера, тем лучше, ИМХО. Поэтому я считаю должно в картере поддерживаться атмосферное давление или немного пониженное.
На ХХ за счёт разряжения в задроссельном пространстве происходит затягивание всех газов из всех отверстий: картерные из канала вентиляции, воздух через обводное отверстие (до кучи с парами топлива из адсорбера для ЭБУ Бош). При открытой заслонке за счёт высокой скорости воздуха в гофре и, соответственно, понижении давления в ней происходит затягивание картерных газов через патрубок 2-го контура. Может чего путаю в уравнении Бернулли? Полагаю, что сложно оценить величину давления. Всё происходит за счёт разницы давлений при истечении газов. Одно точно, картерные газы должны удаляться, т.к. они содержат частицы влаги и не сгоревшего топлива. И то, и другое плохо отражаются на свойствах масла.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Комбинированный вид
