13.12.2007 ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ «КАЛИНЫ» – НА ВЫСОКОМ УРОВНЕ
До конца года с конвейера АВТОВАЗа сойдет порядка четырех тысяч автомобилей LADA KALINA с двигателем ВАЗ-11194 объемом 1,4 литра. Как мы уже писали, его производство началось в августе – тогда МСП выпустило первые 519 штук. А в ноябре уже вышло на месячную норму в 1108 двигателей. Новинка пришлась по вкусу потребителю – LADA KALINA с 16-клапанным двигателем 1,4 л пользуется устойчивым спросом на рынке. Автомобиль по достоинству оценили даже дотошные журналисты, побывавшие на тест-драйве в Карелии. Чем же он их покорил? О преимуществах нового двигателя нам подробно рассказал главный конструктор проекта модернизированных силовых агрегатов УПД НТЦ Владимир Золотухин.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
В первую очередь благодаря доводке рабочего процесса по фазам газораспределения, увеличению степени сжатия, а также снижению механических потерь, снижению потерь в системе выпуска показатели по мощности и крутящему моменту (Ne=66/5600, Мкр=130/4500) теперь находятся на уровне сегодняшних зарубежных моторов с аналогичным объемом 1,4 л или превышают их. По сравнению с двигателем 11183 (1,6 л, 8-кл.) показатели существенно выше на режимах после 3000 об/мин.
Экономичность автомобиля с двигателем 11194 улучшилась на 4–6%. Это явилось опять же результатом повышения степени сжатия, модернизированных фаз газораспределительного механизма и снижения механических потерь. Последние, в свою очередь, удалось существенно снизить за счёт применения шатунно-поршневого комплекта фирмы «Федерал Могул» со сниженной массой, а также за счёт применения металлической прокладки головки цилиндров той же фирмы, которая снизила деформацию цилиндров от сил затяжки болтов и позволила существенно уменьшить давление поршневых колец, от которых во многом и зависят механические потери.
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
Улучшились (по сравнению с 8-клапанным двигателем) показатели по токсичности. Сегодня выпускается модификация двигателя под стандарты Евро-3 и готовится производство модификации Евро-4. Заслуга в этом
преимуществе опять-таки в конструкции поршневого комплекта, поршневых колец, которые снизили протечки масла в камеру сгорания, что прямо сказывается на снижении выбросов углеводородов (СН). Повышение степени сжатия до 10,8 также пошло на снижение токсичности по компонентам СО и СО2 на 10–15%. Не в последнюю очередь на токсичность оказал влияние новый каткол-лектор с оптимизированными по длине патрубками и новым овальным каталитическим блоком от поставщиков фирм «Делфай» и «РоскатАвто». Ресурс катколлектора равен ресурсу двигателя. Прокладка катколлектора – также металлическая (от фирмы «Федерал Могул») – обеспечивает полную герметичность соединения, т.е. снижает загрязнение окружающей среды.
СНИЖЕНИЕ РАСХОДА МАСЛА
Следующее существенное преимущество опять же проистекает из нового поршневого комплекта и заключается в существенном снижении расхода масла (0,1% от расхода топлива). Новый комплект колец вкупе с металлической прокладкой головки цилиндров (снижение деформации цилиндров) снизил почти в 2 раза прорыв картерных газов в картер и прорыв масла в камеру сгорания, в результате чего снизился угар масла и утечка его через систему вентиляции картера.
СНИЖЕНИЕ ТРУДОЁМКОСТИ
Вследствие снижения расхода картерных газов снизился риск «отравления» дроссельного патрубка и датчика расхода воздуха продуктами вентиляции картера. Таким образом, снижена трудоёмкость обслуживания системы вентиляции (при больших пробегах) и уменьшен риск отказа системы управления двигателем.
НЮАНСЫ КОНСТРУКЦИИ
Новый шатунно-поршневой комплект, как и сам двигатель, имеет ресурс 200 тыс. км, что подтверждено большим объёмом испытаний. И еще о нюансах конструкции. Компрессионная высота поршня, как и его вес, соответствует уровню спортивных аналогов. «Тонкий» комплект колец – от известного не-
мецкого предприятия «Гётце», входящего в компанию «Федерал Могул». Шатун – с разломом нижней головки и болтами, затянутыми на предел текучести. Осевая фиксация – по бобышкам поршня. Вкладыш шатуна – от фирмы «Федерал Могул».
Кстати, недавно завершились стендовые испытания двигателя 11194 в объёме более 2000 часов. По заключению наших специалистов и специалистов от фирмы «Федерал Могул», состояние деталей – отличное.
Следующее новшество – привод распредвалов с новым зубчатым ремнём и автоматическим натяжителем и опорным роликом от фирмы «Гейтс» – обеспечивает постоянное оптимальное натяжение на всех режимах работы двигателя и самое главное – гарантирует ресурс 200 тыс. км и при этом не требует обслуживания. Шкивы с новым профилем зубьев также применены для обеспечения ресурса.
САМЫЙ ТИХИЙ… Немаловажным достижением, вследствие применения нового шатунно-поршневого комплекта, является снижение уровня шума двигателя. По заключению специалистов АВТОВАЗа, по корпусной акустике это самый тихий двигатель в линейке вазовских моторов. Кроме того, не случайно здесь применён новый воздушный фильтр со сниженным сопротивлением и улучшенными акустическими характеристиками, который также внес вклад и в показатели, и в акустику автомобиля.
Таким образом, АВТОВАЗ имеет в производстве современный двигатель, ни в чём не уступающий зарубежным аналогам.
Новый двигатель был создан благодаря усилиям разработчиков и испытателей СИДТР. Среди них – Владимир Жмиевский, Александр Иванов, Владислав Ретнёв, Людмила Мельникова, Евгения Решетникова, Игорь Стрелков, Дмитрий Захаров, Василий Чёрный, Валерий Пономарёв, Сергей Тараненко, Агдас Нурмухаметов, Ирина Острикова, Сергей Юдинцев, Николай Батенин, Евгений Денисов, Александр Остриков, Ринат Саматов и Александр Шепелев.
rol, вы думаете восьмиклапанник нормально едет на 5 передаче на 60 км/ч? Это ерунда, обороты двигателя слишком малы для создания нормального давления смазки, нагрузка на двигатель при этом, особенно если надо будет ускориться, слишком велика. Я на девятке старался не включать 4 передачу ранее 70-80 км/ч, именно тогда она едет нормально, обороты находятся в оптимальной для двигателя зоне. Понимаете наши движки высокооборотные, они" любят" высокие обороты, просто 16-клапанноый чуть больше. Это же не тракторный дизель, не древний американский движок, зачем его насиловать и убивать ресурс.
Главное, тут многие писали что 16-клапаннику не хватает момента, почему-то забывая, что 16 клапанник выдает БОЛЬШИЙ момент. Единственно где его может не хватать-начало троганья, но это вполне успешно компенсируется стоковой короткой первой передачей и умением работать газом и сцеплением. Как может не хватать момента, если моя машина едет и на 1 и на 2 передаче в небольшую горку на ХОЛОСТОм ходу при полностью отпущенной педали газа. Про нехватку момента начали трындеть с легкой руки некомпетентных тестеров "За рулем" , люди не пробовавшие на 16-клапаннике ездить (а не просто тронуться с места пару раз) .
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
SS Не городите ерунду про недостаток давления смазки! Я например , четвёртой передачей практически не пользуюсь, разгоняюсь на третьей и сразу врубаю пятую. С 60км .ч движок отлично тащит на пятой и ускоряется нормально.
SS Не городите ерунду про недостаток давления смазки! Я например , четвёртой передачей практически не пользуюсь, разгоняюсь на третьей и сразу врубаю пятую. С 60км .ч движок отлично тащит на пятой и ускоряется нормально.
А это не ерунда, жаль что нет стрелочного индикатора давления масла по нему четко видно.
Езда в таком режиме- означает перегрузку и детонацию. Тащит она пока тащит, вопрос когда капиталить придется. Потом это просто опасно с точки зрения безопасности движения. Иногда приходится ускориться, чтоб уйти из опасной ситуации, мне достаточно будет нажать газ, вам придется перелючаться на пониженную.
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
SS никакой дитанации не ощущается, а если надо экстрено ускорится достаточно выбрать нужную передачу,а вам перейти тоже надо только тапку ещё вдавить в пол. по поводу кап ремонта то можно и про ваш мотор сказать на сколько его хватит если его постоянно раскручивать. И еще в минус 16ти клап 1. 4 на форуме в ростовсой ячейки есть пользователь с которым я встетился в своём городе. Он у меня спрашивает: а у тебя первая передача легко включается я говорю да. Я: в чём дело то. Он: представляешь подкатываюсь к перекрёстку вроде машин нет включаю 2рую не вытягивает нужна 1вая,а на ходу 1вую воткнут не могу надо остановится и включить 1вую. Но я не про плохое включения передачи,а про то что 8ми клап. В этой ситуации на 2ой спокойно вытянет и о первой передачи и не подумаете
Последний раз редактировалось rol; 14.08.2008 в 22:11..
SS Не городите ерунду про недостаток давления смазки! Я например , четвёртой передачей практически не пользуюсь, разгоняюсь на третьей и сразу врубаю пятую. С 60км .ч движок отлично тащит на пятой и ускоряется нормально.
Редко пишу, но такого издевательства над движком не смог вытерпеть. Если не прислушиваетесь к здешним завсегдатаям и инструкции, то спросите у какого нибудь моториста на сервисе, как надо ездить на любом ВАЗовском движке. Все движки ВАЗовские оборотистые, даже классика.
rol, Просто у меня маршрут идет по МКАДу и Ленинградке, МКАД 110-120 5 передача, Ленинградка (разрешенная 80) еду 80-100 4 передача (когда нет пробок конечно) Обороты 3000-3500, обычно таких и придерживаюсь на любой передаче. С 3500 об/мин 16 клапанный движок хорошо ускоряется без перехода на пониженную. Вы, как я понял, ездите на 1500-2500 об/мин, с таких оборотов и 8 клапанник быстро не ускорится, значит вам приходится, в случае чего, включать пониженную.
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
Комбинированный вид
