сварганили сегодня с братцем мне короткоходочку. Давно хотел, потому что на предыдущей машинке кулиска была коротенькая.
Покупать готовую - это не наш метод Посему, надо было делать самому. К тому же, братец имел опыт в изготовлении данных фиговин, правда, для акцентов.
из выложеных фоток(из первой особенно) видно, каким макаром в итоге это было сделано, а именно, увеличили длину тяги, идущей до коробки в месте ее изгиба, но чуть выше уровня, где пыльник стоит. сам рычаг был удлиннен ниже соединения с тягой. Тяга удлиннена на чуть меньше 4 см, рычаг на 4 см.
На второй фотке вся эта конструкция установлена с небольшими изменениями :
- подогнут рычаг для компенсирования удлиннения+ перемещение ручки ближе к водителю (вдоль машины)
- в месте удлиннения тяги намотана изолента для поддержания толщины тяги (чтобы пыльник нормально держался)
еще должна была быть третья фотка, но ее забыл сделать
Итак, что в итоге получилось, что понравилось :
- ход короче
- рычаг дальше от торпеды, удобнее им орудовать
- усилия, прилагаемые для втыкания передач особо не изменились
не однозначные ощущения :
- четные скорости низковато включаются. но, это можно победить регулировкой
- рычаг стал выше (благо, чехол кулисы получился с запасом, который теперь пригодился), но это особенно не мешает
Трудности :
- нужно центральный тонель снимать чтобы пыльник открутить
- сварить все это счастье.
- самая мелкая и неочевидная трудность - механизм блокировки включения задней начал упираться в изгиб рычага. правда, это все в итоге было тоже побеждено с помощью ножа и напильника, но фотку забыл сделать (как раз она и должна была быть 3й).
ПС: Огромное спасибо старшему брату за его неоценимый вклад в этот очередной (и, чую, не последний) сеанс изощрений над машиной
Vantage, не, шило на мыло не получилось. хотя, если бы по-более укоротили верхнюю часть - получилось бы по-интереснее.
а отдельно ничего не сделаешь. банально, не подойдут по стыковочным местам. мы сначала удлиннили рычаг, а потом, после того как примеряли и удостоверились, что не получится без удлиннения, тягу.
сегодня еще положение подрепетирую - на встрече попробуешь
сегодня прошел второй этап творческих изысканий на тему кулиски. в итоге, удалили нафиг изгиб и укоротили рычаг выше соединения с тягой. получилось с виду как и было(в стоке) или даже чуть ниже, но вот ход еще больше радовать стал! немного прокатился сегодня - позитив. завтра еще покатаюсь подольше, может еще что надумаю сделать
Ох-хо-хо. Как все знакомо! В 90_х подобным образом издевались над зубилами, правда тюнинг в то время был проще -- обвес из стеклоткани сляпаный в гараже и форсирование двигла с 1,3 до 1,5. После этого тоже кто то кого то рвал со светофоров. Двигло убивали за 50 - 70 тысяч, впуливали бешеные бабки мотористам, к некоторым как к старцам со всей России ехали. Все это полное разводилово на деньги основаное на субъективных ощущениях индивида плюс поцокать языком перед друзьями. Эт как с компами -- приходит малчик и просит установить на машину с каким нить Селероном видяху в 512 бит 4 гигами DDR V и фрионом. НУ И ЧТО??? Так и тут -- пауки, турбины, распред, дроссель. Тут на форуме был паренек поднявший Калину в тюнинге до 700 тыров. А не проще ли было сразу взять к примеру третью Мазду? У меня в 90_х по случаю был Форд Фиеста спорт едишн (спортивная редакция) -- знаете, такой двухдверный американский запорожец. Но под капотом 2_х литровый агрегат. Передаточные числа в КПП были подобраны так, что пробуксовки не было, а вот при старте со светофора ощущение разгона истребителя -- вот это да. И у знакомых с форсироваными зубилами даже и в мыслях пытаться порвать не было. Я это к чему -- не тратьте деньги, Калина и так самодостаточный автомобиль для своих целей. А уж если хочется потратить -- возьмите сразу Audi TT или Celica и рвите реально! У меня Калина 1,6 v8 -- 1,4 брать не стал принципиально. Крутиться прекрасно -- на пятой с тремя пассажирами в затяжной подъем идет в разгон, после двух часового ливня по грунтовке с дачи выезжаю без проблем. Передаточные числа радуют. За два года потратился только на расходники. Или вы думаете группа инженеров разработчиков тупее производителей подкрылков и обвесов. В условиях завода прилепить пару пластмасок -- плевое дело, а вот в конечной цене можно поиметь сотни миллионов. Вопрос; почему не ставят всю эту лабуду сразу? Ведь прибыль очевидна. Ответ; что бы все это поставить и сохранить заявленные аеродинамические характеристики а также гарантийные сроки эксплуатации деталей и агрегатов необходимы дорогостоящие исследования и испытания. Вы полагаете производители всевозможной пластмассы этим занимаются? Вы знаете как поведет себя обвешаный автомобиль к примеру при внезапном боковом ударе ветра? При встречном ударе потока воздуха от фуры на трассе? Вот и удивляемся -- вроде трезвый, как с управлением не справился? Единственное что поддерживаю -- смену программного обеспечения на более корректную и грамотную. Пост является субъективным мнением автора, тем не менее основан на приобретенном опыте и носит чисто информативный характер!
возьмите сразу Audi TT или Celica и рвите реально!
а лучше сразу скай ГТ-Р или новый ГТ-Р, так еще прикольнее.. а с учетом того, что за цену 1.6 спорт можно селику GT-Four взять в хорошем состоянии...
но тут просто немного другие "тонкие материи". купить - может каждый(при наличии денег, конечно). сделать - далеко не каждый. ну и желание иметь машину "чуть красивее и чуть быстрее(комфортнее и т.д.) чем серийные" это тоже многого стоит. И, кстати, оно не меняется со стоимостью машины, только стоимость переделок тоже возрастает.
в общем, смысл(который может не правильно донес) поста моего в том, что тюнинг - это состояние души(как бы пафосно, коряво, быдлядско и прочее это не звучало).
кстати, странно что передаточные числа радуют.. разрыв между первой и второй большой. и не понял про пластмасски на заводе.. согласен, что продувать машинку в трубе - это хорошо.
насчет фур: вышеупомянутая ауди ТТ первого поколения страдала тем, что в поворотах на скорости могла делать сальто... и "пара пласмассок"(фирмы Ауди, конечно, и, конечно, устанавливаемые бесплатно в сервисах) эту проблему решали.
ЗЫ за опчатки извиняйте, если они есть, к клаве никак не привыкну
Красота и комфорт весчь конечно очень тонкая, да плюс у каждого своя! Но есть одно общее для всех понятие -- гармоничность (естестественно если гражданин не страдает деструктивными расстройствами психики). Это когда при визуальном, слуховом, обанятельном, тактильном и ином контакте предмет не вызывает чувства внутреннего дискомфорта и сколь нибудь отрицательных эмоций и ощущений. В итоге из всего многообразия обвешаных Калин (работаю в ближнем Подмосковье -- поверьте, тут есть из чего делать выводы) чувство гармоничности меня посетило только пару раз. Но это чисто визуально, вопрос безопасности, что для меня имеет большее значение, чем красота, остается весьма условным.Что касаемо увеличения мощности и динамики -- знаю одного кулибина, у которого на Калине стоит двигло от BMW третьей серии плюс роботроник. Опять же -- И ЧТО? Мое твердое убеждение -- тюнинг делается комплексно, т.е. меняют ВСЕ -- стойки, распред, колен, главную пару, систему питания, бортовую сеть, и т.д. и т.п. для выполнения какой то определенной задачи, например для гонок (любых, будь то стрит рейс или ралли). Тут расходы оправданы -- во первых: в затратах учавствует команда (ну или спонсоры); во вторых: надежда поиметь бабосы на выигрыше (в Москве, к примеру, на паре ночных заездов можно спокойно поиметь на две новых Калины). И тюнингуют такие машины в спецателье, где есть все необходимые стенды и прочая хрень, да к тому же высококлассные спецы. Какой нах тюнинг могут сделать на Рязанке. Их вообще к автомобилю подпускать нельзя -- велосипеды в сарае чинить! А наши какие то полутюнинги полу х/з что -- это примерно что на шину частотой 367 МГц ставить оперативу DDR III 1600 Мгц -- те же 367 и остануться, ну может в каком то тесте будет ускорение при вычислении двадцати одноразрядных чисел на 0,00013 секунды. Кому это нужно, какое практическое значение имеет для конечного пользователя. Разве что другану впарить: "Э, дарагой, сматри какой шербет имею -- DDR III 1600. Маладэц что ли, а!".
Посему, надо было делать самому. К тому же, братец имел опыт в изготовлении данных фиговин, правда, для акцентов. 
Линейный вид
