Стоит ли менять Калину на б/у иномарку? - 1

[Sitro87]

Не много о Японии, японцах и япономарках:

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

Почему японцы продают свои машины?

Этот вопрос очень важен, потому что ответив на него можно понять откуда и какого качества машины попадают на российский рынок.

Основных причин здесь три (в порядке значимости):

1. Закончилось действие техосмотра ("сякэна");
2. Машина попала в серьёзную аварию;
3. Всё что не вошло в первые два пункта - жене цвет не понравился.

Первая причина. Наиболее частой причиной продажи является окончившийся (или близкий к окончанию) срок действия техосмотра ("сякэна"). В Японии все автомобили должны каждые два года проходить обязательный техосмотр (для новых машин первый техосмотр проводится через три года). Помимо того, что сам техосмотр недёшев (для легковых авто он обходится примерно в 600 - 800 долл.), ещё большей проблемой являются очень жёсткие правила его прохождения. При несоответствии требуемым нормам машину нужно будет ремонтировать. А стоимость работы в японских автосервисах, даже по японским меркам - очень высокая. Вот и получается, что если у машины токсичность выхлопных газов не соответствует норме, то для прохождения ТО нужно выложить не то что 600, а все 3000 долл.

Вторая по распространённости причина продажи машин в Японии - попадание в серьёзную аварию. Причём японский владелец может продать как восстановленную, так и разбитую машину. Если он продаёт разбитую машину, то её восстановлением занимаются перекупщики. Далее эта машина оказывается либо на аукционе, либо на стоянках в портовых городах. Однако если в первом случае факт кузовного ремонта будет известен покупателю, то во втором - он будет тщательно скрываться.

Вообще, среди машин свежих годов выпуска (не старше 3-х лет) продаваемых на японских автоаукционах, очень много восстановленных после аварии. А на стоянках в портовых городах таких машин вообще большинство.

О реальных пробегах японских авто.

О японских праворульных авто, поступающих на наш рынок, бытует два противоположных мнения относительно их реальных пробегов.

Мнение первое: "Японцы не слазят со своих машин, даже в соседний магазин на машине ездят и поэтому пробеги у машин из Японии - большие"

Мнение второе: "Япония страна - маленькая и поэтому, по сравнению с машинами из Европы и Америки, у них пробеги - небольшие"

Здесь можно сразу сказать - не верно ни первое, ни второе мнение. В Японии встречаются машины 1990 года выпуска с пробегом 20 тыс. км и встречаются машины 2000 года выпуска в пробегом 200 тыс. км. Японцы вовсе не какие-то особенные люди, которые одинаково много или мало ездят. Одни машины используются для ежедневных поездок на работу в соседний город, а на других ездят пенсионеры, которым - то нужно раз в неделю съездить за покупками в магазин, расположенный в двух кварталах от дома.

Как правило, большие пробеги бывают у служебных машин (грузовики, грузопассажирские универсалы и микроавтобусы, такси). Поэтому, в большинстве случаев, у грузопассажирских рессорных TOYOTA CALDINA пробеги больше, чем у "суперовых" Калдин, которые, в основном находятся у частных владельцев.

Теперь про то, какие машины попадают на российский рынок. В Японии, у машины с большим пробегом два пути: либо на свалку (если машина старая), либо продажа по низкой цене перекупщикам или на аукционе (если машина, относительно "свежего" года выпуска). И вот здесь-то, у поставщиков машин на российский рынок большой соблазн купить за копейки машину с большим пробегом, скрутить пробег и продать машину уже не по копеечной цене. Замечу, что сами японцы "скручивают" пробеги крайне редко, в основном эту мягко говоря не честную манипуляцию производят на стоянках в портовых городах (где работают, по большей части, русские или пакистанцы), либо уже непосредственно в России.

И наконец, если уж покупаете машину в России запомните следующие моменты:

— электронные одометры, можно также "скрутить", как и механические;
— если одометр механический и цифры на нём стоят неровно, то это говорит о постороннем вмешательстве;
— внимательно осмотрите все места, где могли быть наклейки о прохождении техобслуживания в Японии (смена масла, ремня ГРМ и.т.д.), их отсутствие или "покарябанность" ни о чём хорошем не говорят. Возможные места расположения наклеек: моторный отсек, на приборной панели (правый бок, на уровне ног водителя), обратная сторона лючка бензобака;

А теперь рассмотрим вопрос о техническом состоянии механизмов (двигателя, подвески, электроники и т.д.) у автомобилей, прибывающих из Японии. Существует мнение, что если машина без пробега по России (т.е. только из Японии) то у неё должно быть состояние близкое к отличному, и как будто бы не важен пробег машины в километрах, а имеет значение только год выпуска. Реальность же несколько отличается от этого мнения. В действительности, отличное качество японских дорог, качественное топливо, использование при ремонте оригинальных запчастей обуславливают минимальный износ машины, по сравнению с эксплуатацией её в России. Однако, обратите внимание на следующие моменты:

— многие японцы вообще не обслуживают свои автомобили, не меняют масло в двигателе, не меняют фильтры, не следят за тормозными колодками и.т.д. А всё это не лучшим образом сказывается на состоянии автомобиля.

— топливная аппаратура дизельных двигателей, особенно небольшого объёма, после 120-130 тыс. км. пробега даже на японском дизельном топливе уже вырабатывает свой ресурс, вследствие чего машина начинает дымить. Если дизельная машина с пробегом 200 тыс. км не дымит черным дымом при малых или средних нагрузках, то возможно ей уже меняли топливную аппаратуру в Японии или на скорую руку вварили улавливающую сетку в глушитель - поймете через одну - две тысячи когда не заведетесь.

— двигатели у автомобилей, "бегающих" в Японии тоже изнашиваются. Если вы допустим купите машину с бензиновым двигателем небольшого объёма (1,3-1,6 л.) и отбегавшую 250 тыс. км. по японским дорогам, то как бы правильно эту машину не эксплуатировали - свой ресурс двигатель этой машины уже выработал и его надо подвергать капитальному ремонту.

— ходовая часть по отличным японским дорогам тоже изнашивается. Только чтобы на той же TOYOTA COROLLA "убить" амортизаторы, по российским дорогам достаточно проехать и 20 - 30 тыс. км, а по японским нужно преодолеть раз в 5 - 7 больший путь. Так что по ходовке не стоит судить о пробеге автомобиля - она будет идеальной, а моторесурс уже на нуле.

И еще. Незачем смотреть на потертости руля - все одевают на него чехол и даже японцы, резинки педалей и чехлы АКПП также меняются за копейки, сиденья почти в 100% тоже были зачехлены, а перетяжка дверей или хим-предпродажная подготовка салона не так высока в стоимости по сравнению с выгодой которую получит перекуп.

Отмечу что все вышеперечисленные факторы основаны на осмотре или эксплуатации реальных машин ещё не побегавших по российским "направлениям" и не заправлявшихся российским топливом.

В заключение хочу отметить, что данная статья не претендует на "истину в последней инстанции" и во многом основана на личном опыте.

Компания ООО "Гранд-Сервис" осуществляет доставку автомобилей, а также мелкой и средней колесной дорожно-строительной техники в регионы Российской Федерации включая Магадан, Петропавловск-Камчатский и Чукотский АО
Адрес: Владивосток , район "Эгершельд" , ул. Стрельникова, 9

[БорисbIч]

Сообщение от druid_62

При холодном запуске и самопрогреве, движок постоянно работает на переобогащенной смеси. Потом по городу короткие поездки и средняя скорость 15-18км в час, ни свечи ни абсорбер не успевают очищаться, катколектору тоже достается. Отсюда неприятности. Для "прожига", хотя бы раз в неделю нужно "прохватить" по трассе, что бы обороты держались выше 3т. Все "внутрях" в это время очищается ИМХО.

Согласен, это старый способ, машину действительно иногда надо прохватить с ветерком!

[БорисbIч]

Вчера вечером смотрел по каналу Драйв передачу и цикла "Вторые руки", так вот там представляли Ауди А6, отличный автомобиль представительского класса, но я сейчас собственно хотел сказать о другом, крышку багажника этого автомобиля открывают два газовых амортизатора, примерно такие же как и на Калине. Так вот уважаемые калиноводы и калинолюбители созерцать сей факт мне было очень приятно, более того меня даже охватила гордость за наш автопром и за Калину в частности!

[DrVad]

Площадь калужской области примерно равна площади Франции, больше ничего общего у калужской области с Францией нет - из этой серии и про газовые амортизаторы.

[ruslan-life@mail.ru]

Сообщение от БорисbIч

крышку багажника этого автомобиля открывают два газовых амортизатора, примерно такие же как и на Калине.

эка невидаль, в такой машине багажник должен плавно открываться сам по нажатию кнопки на брелке, а тут 2 амортизатора, у нас их еще с 08 модели ставили

[БорисbIч]

Сообщение от ruslan-life@mail.ru

эка невидаль, в такой машине багажник должен плавно открываться сам по нажатию кнопки на брелке, а тут 2 амортизатора, у нас их еще с 08 модели ставили

Ты седан с хетчем не путай, это совсем разные вещи, а потом у каких бюджетных седанов, кроме Калины, есть амортизаторы, можешь назвать? Может в Логане, в ФПС или в Солярисе с Рио, вот тебе и невидаль! Вот вам и иномарки!

[djsse]

Мда, я тут давеча смотрел передачу "Третьи ноги" там показывали импортный антомобиль с четырмя(!) колёсами. Божеж мой, я рыдал... Господа, я рыдал от счастья и гордости за родной автопром! 4 колеса - это прорыв! Нужно отметить, что у Лады Калины тоже 4 колеса! Коллектив конструкторов к премии!

БорисbIч
Снова расписываешься в своём невежестве... Audi А6 - это бизнес-класс (Е). Представительский у Audi - Audi A8.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от БорисbIч

Ты седан с хетчем не путай, это совсем разные вещи, а потом у каких бюджетных седанов, кроме Калины, есть амортизаторы, можешь назвать? Может в Логане, в ФПС или в Солярисе с Рио, вот тебе и невидаль! Вот вам и иномарки!

Вот, чесслово, всё не могу понять, в каком месте от аммортизаторов исходит море позитива. По мне, эти аммортизаторы - палка о двух концах. Автоматическое открывание крышки багажника с кнопки на Калине не реализуемо в принципе. Да, можно заколхозить электрическое открывание замка, но крышку всё одно поднимать руками. На той же десятке - как 2 пальца. Нажал на кнопку, и крышка багажника за счёт пружин сама полностью открывается. Сунул туда пакеты и лёгким нажатием мизинца крышку закрыл. После этой банальной, но удобной схемы, к неудобной Калиновской крышке с чудестными аммортизаторами пришлось привыкать. Открывается и закрывается она, за счёт аммортизаторов, со значительно большими усилиями. Ну и нафига такой прогресс в бюджетмобиле?..

[phpasha]

Понты?
Это из серии глючного навигатора в торпеду с управлением лепестками.

[БорисbIч]

Сообщение от djsse

Снова расписываешься в своём невежестве... Audi А6 - это бизнес-класс (Е). Представительский у Audi - Audi A8.

Это ты у нас и невежа и невежда! А в передачи было сказано именно так и и не как иначе! Да собственно говоря это и не очень важно, бизнес класс и представительский, речь не об этом, а важно то, что снова появился жирный, лохматый тролль и начал ко мне цепляться и гнать пургу на Калину! Как ты надоел!!!

[r6cd]

Сообщение от ruslan-life@mail.ru

у нас их еще с 08 модели ставили

конечно не два навеса от калитки.

Сообщение от БорисbIч

Может в Логане, в ФПС или в Солярисе с Рио, вот тебе и невидаль! Вот вам и иномарки!

БорисbIч, у меня сейчас тоже есть вопросы к авто в этом плане . просто побросать в багажник крупные вещи нельзя, не закроешь, требует укладки.