Еще мысль-вопрос. Если все плохо с калибровками - почему при -10 вынесенный из дому заряженный АКБ запускает двиг как летом в +20, за 1-2 сек? Сперва попробую покопать в сторону напряжений, клемы, где ЭБУ меряет напряжение с замка зажигания, "докинув туда напряжения"
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Еще мысль-вопрос. Если все плохо с калибровками - почему при -10 вынесенный из дому заряженный АКБ запускает двиг как летом в +20, за 1-2 сек? Сперва попробую покопать в сторону напряжений, клемы, где ЭБУ меряет напряжение с замка зажигания, "докинув туда напряжения"
Я же Вам выше писал про замок зажигания, ключ иммо т.е. рабочий- попробуйте обучающим, ну и бывает у меня проблемный пуск- утренний пуск! Когда у тёщи бываю в Рязани , крутит- схватывает не стабильно- потом как реле щёлкает и стабильно мотор начинает разработать на прогревочных оборотах- это с чем я не разобрался правда при -30.Вы просто мешаете работать своему авто не разобравшись лезть туда куда я за 11 лет или 280т.км не лез
правда при -30.Вы просто мешаете работать своему авто не разобравшись лезть туда куда я за 11 лет или 280т.км не лез
речь не про -30, а про -2, -5... То, что первая попытка старта - 99% крах, а со второй на 1-2сек четкий запуск как раз, ихо говорит о косяках прошивки, электрики или еще чего. Я езжу мало, пару раз в неделю, списывал это на долгий простой и т.п. Но когда сейчас каждый день, то меня это уже начало напрягать
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
речь не про -30, а про -2, -5... То, что первая попытка старта - 99% крах, а со второй на 1-2сек четкий запуск как раз, ихо говорит о косяках прошивки, электрики или еще чего. Я езжу мало, пару раз в неделю, списывал это на долгий простой и т.п. Но когда сейчас каждый день, то меня это уже начало напрягать
почему на моём по 2008 небыло проблем? Трлтуо при -30. Ладно, перешил на ледокол- ну просто прошивальщик не мог отключить, а мог только перед заливкой прошивки отредактировать то что мне не надо т.е. отключить что я хочу и знаю. Но вы то даже жиклёр забыли поставить в малый контур- то о какой правки идёт речь? Приведите в полный порядок систему двигателя- убрав левый подсос и то что я вам выше рекомендовал, а потом! Пудрите мозги Андею710- чтоб он с исходника довал совет
rol, У него ЭБу М73 .Этот фрукт при справности железа ,и всего остального имеет врожденную болячку ,очень долго крутить стартером .
Цитата:
Сообщение от rol
почему на моём по 2008 небыло проблем?
Ну ,возможно ,у тебя там стоял БОШ797+ (у меня тоже на моей 2008года выпуска)
Проблем у данной модели Бош_а не когда не было.Это самая удачная модель ЭБУ ,которая когда-либо ставилась на отеческие Вазы !
Я этих покупных разных производителей куууучу покупал,половину удалось назад вернуть. Ни один правильно не показывал! Ни один!! Я раньше слышал про эту проблему но как то не верил,думал ну мож брак там или подделка. В итоге на разборке нашел заводской на моторе,его поставил и вот он стал показывать точно,+- 2°.
Лузар кстати больше всего меня в ступор ввел,разница на нем +18 была
Плохо заводится после простоя 20 - 50 мин, либо после ночи. Крутим стартером 5 секунд и более. После пуска сразу заглушить - завести, хватает моментально.
Что сделано и что полностью проблему не решило:
- Заменены шестерни распредвала, коленвала, демпфер. (уехали метки), разбило посадочные под шпонку.
- Отрегулированы клапана. Все как положено - дизелит.
- Компрессия 12 12 12 12,5
- Заменен кат на 4-1 (с новой прокладкой) плюсом все что там дальше по выпускной системе.
- Заменен фильтр грубой очистки, бензонасос, фильтр тонкой очистки, форсунки (подтекали), после чего давление на мех манометре при увеличении оборотов в норме, даже после пары часов простоя, 3,5 - 4 очка.
- Свечи, ВВ провода, катушка .
- Датчики фаз, детонации (были ошибки), температуры (чтоб наверняка, он то напрямую влияет на пуск), массового расхода воздуха (АЦП выше нормы)
- Регулятор холостого хода.
- Адсорбер (крик души)
- Полная промывка дросселя
- Дымогенератором проверка на утечку воздуха, подсосов нет. Клапан на ВУТ первым делом заменил.
- Протянуты, заменены массы, от АКБ к кузову, от ДВС к кузову, масса под ковролином в салоне, массы в задней части автомобиля возле задних фонарей.
- Заменен ЭБУ с Января 7.2 (подзалитый тосолом, вспухли дорожки на плате) на Бош 7.9.7 +. Прошит по заводу, отвязан иммо.
- Подавал питание на контроллер напрямую от АКБ до ЭБУ в обход главного реле, а так же замка зажигания. В салон кинул автомат электрический и кнопку, автоматом включал зажигание кнопкой делал пуск. Не помогло. Зачем это все? Ошибка часто выпадает "пропадание напряжения бортсети в контроллере" Посмотрел в прошивке, порог срабатывания 9 вольт. Амперметром проверял на утечки - утечек нет. Когда включены все потребители в том числе кондиционер на ХХ напряжение 12,5 В. Гена выдает свои 14.2, но видать где то есть косяк по проводке что эбу без потребителей на ХХ видит 13,7. (это уже при условии что работает на штатной проводке)
- Проверял провода (омметром) от выхода зажигания ЭБУ (2, 4 цилиндара) до катушки, на сопроитивление, так же питание катушки +12в, Искра искрит) А так же массы к датчикам (у которых они есть) все в норме.
- Подкидывал заведомо исправный АКБ.
- Подкидывал обжатый провод от стартера до АКБ (думал дело в просадке напряжения бортовой сети которую я не могу увидеть через ЕЛМ-ку). К слову и до этого стартер крутил бодро.
- Заменил контактную группу на замке зажигания, грелся 1 провод (но это я уже знал точно что проблему не решит).
- После всех манипуляций показания на ХХ при 90 градусах: Коэфициент коррекции очень близок к 1 не считая десятых. Расход прыгет от 0.7 до 1 л\ч. ДПДЗ - 0%. ДТОЖ по таблице напряжение\ температура смотрел все ок. УОЗ прыгет от 8 до 13 градусов. Массовый 10,5 - 11, РХХ 46 шагов. Форсы 3.8. Остальные параметры как по мурзилке. Но к слову зачем они если при пуске ДТОЖ, ДПКВ, ДПДЗ, цикловая подача.
- Есть ощущение того что машина зависает в переходном режиме пуск - холостой ход, после того как она заводится, зависает на 2 секунды в раене 600 оборотов и потом выходит на повышенные обороты и дальше все ок.
Постарался изложить вкратце, может есть какие либо оговорки... Всех деталей не упомнить. Логи есть (ОпенДиаг). Расход по трассе 5.3 при 80 км.ч. На улице тепло.
Важный нюанс. При своевременном, определенном открытии дросселя (проще говоря тапнуть на гашетку) в момент пуска, авто заводится с полу оборота.
Езжу на бензине, в ДВС лью масло)
Добавлено через 1 час 12 минут shyrvik,
Цитата:
Сообщение от shyrvik
- Датчики фаз, детонации (были ошибки), температуры (чтоб наверняка, он то напрямую влияет на пуск), массового расхода воздуха (АЦП выше нормы)
- Регулятор холостого хода.
- Адсорбер (крик души)
Это все заменено.
Еще один важный момент, при отключении ЭУР, после ночного простоя, авто заводится лучше, но после тех же 20 - 50 минут все равно заводится плохо.
Спасибо, может попрошу нашего чип-тюнера подправить...
Комбинированный вид
