Вариант доработки впуска - фильтр от форд фокуса 2 (круглый), ставится вместо штатного фильтра и корпуса фильтра. Посадочное место на ДМРВ совпадает на 100%. По ощущениям прибавки не почувствовал, по измерениям - на ХХ расход воздуха на 0.5 кг меньше, на максимальных оборотах на 3 кг больше))) цикловое наполнение не снимал. Стоимость доработки - 400р. Идея не моя, подсмотрел на драйв2
Вот и фото.
В итоге получается, что на стоковом или околостоковом двигателе впуск (до ресивера) не является "узким" местом, доработки вроде удаления заборника воздуха, увеличенной дроссельной заслонки, ФНС и т.д ничего существенного не дают. На драйв2 человек, поставив такой фильтр от ФФ2 на доработанную ГБЦ, вал и ресивер получил прибавку около 20 кг воздуха. Это уже существенно
Снял резонатор месяц назад.Прихода нет,да и несчего!Явление правильно наверное назвать приеместостью.эффеки есть,но кратковременный,и не такой большой как всем бы хотелось.проявляется при резком открытии дросселя(более ощутимо и сравнимо при резком,кратковременном открытии типа катишь на х.х. в пробке-надо перепругнуть в соседний ряд,а не при режиме газ в пол),машина явно резче и дерганей.резонатор как не крути создает сопротивление,а оно тем больше чем выше скорость потока(всас)т.к. проходное сечение меньше скорость потока будет больше чем в варианте без резонатора но объем прошедший за одну и ту же единицу времени будет разный,и разница эта как раз ощутима при резком газе,когда двигателю надо много и сейчас.если проще:я думаю все в школе бегали кросс 5 км,кто нибудь пытался отдышаться только носом...По расходу - ничего криминального,по штатному бк +/- 200гр,это даже не разница,у кого большой стал - надо меньше от радости давить на педаль.В пробках машина стала чуть веселей.По шуму- коробка + обдув, и никакие резонаторы не помогут на всас,если эта вещь только для снижения шума то вещь абсолютно бесполезная,придумали бы лучше для обдува.все выше сказанное личное мнение.спорить и доказывать не буду.
Вот и фото.
В итоге получается, что на стоковом или околостоковом двигателе впуск (до ресивера) не является "узким" местом, доработки вроде удаления заборника воздуха, увеличенной дроссельной заслонки, ФНС и т.д ничего существенного не дают. На драйв2 человек, поставив такой фильтр от ФФ2 на доработанную ГБЦ, вал и ресивер получил прибавку около 20 кг воздуха. Это уже существенно
Так он же самый жаркий воздух будет тянуть, и запачкается быстро без корпуса...
значит и тянуть станет хуже
немного не так. если стоишь в пробке, то хоть с фильтром ФФ2, хоть со штатным в коробе - температур впускного воздуха ползет к 50...60 град., стоит только поехать со скоростью больше 30...40 км/ч, подкапотное пространство быстро продувается и температура впускного воздуха падает до температуры наружнего воздуха. Замерял со сканером специально.
Цитата:
Сообщение от xxl...
запачкается быстро без корпуса...
подтверждаю 100%
Цитата:
Сообщение от xxl...
значит и тянуть станет хуже
любой грязный фильтр создает лишнее сопротивление на впуске.
Смысл эксперимента был в том, чтобы показать что разные ФНС, нестандартные фильтры, дырки в корпусе фильтра, удаление заборников - на стандартном двигателе все это ниочем, меняйте почаще воздушный фильтр, прихода будет больше))).
неделю с дорабтками проездил: удаление обогрева дроселя и заборник.
Сегодня жара придавила совсем 44 была под датчику при езде по ощущениям так и есть. Совсем туго было бы без доработок, тяга еще есть, движку тяжело особенно в пробке на крутом подьме и разгоне на нем, но есть приемистость. Расход даже снизился.
Линейный вид
