Сделал акцент на цену масла - прошу заметить - человек, купивший новый авто за 220-250 тыс. в свое время. Как минимум, скорее всего где-то даже ближе к 270.)))
Ах да, пробег 87 тыс., на том самом кривом, конструктивно неправильно собранном двигателе залез сегодня наконец-то проверить уровень масла, 4 тыс. примерно с замены накатал, как было по максимуму так и осталось. И походу так и будет продолжаться далее т.к. все возможные остатки промывок и мотуля с системы точно вымылись.
P/S Вопрос-то собственно даже не в цене масле, а в его интервале замены и подборке сообразно условиям. Чего-бы лукойл человеку не посоветовать если он какую-нибудь псиневую германскую лажу льет за ту-же цену, уж по-любому реальный 229.5 лучше 229.1.
P/P/S Недавно как-раз пообщаться довелось с человеком из пежо-ситроен по поводу интервалов в 15-ку, ну соответственно, там тоже вопли что у самих себе буратин двигатели криво собираются. Москва, да, тут тоже учитывать надо. Абсолютно та-же самая ситуация для всех их современных движков, кроме нескольких мастодонтов в принципе неубиваемых - дефорсированных атмосферников, "вечные" в принципе по словам человека, особенно если хозяин технику бережет. И причем он там стоимость замены в принципе вполне нормальную называл если не на ТО приедешь, а так, просто сменить пораньше - все равно людей жаба давит, а потом разобиженные ходят - все их кругом обманули.
Сделал акцент на цену масла - прошу заметить - человек, купивший новый авто за 220-250 тыс. в свое время. Как минимум, скорее всего где-то даже ближе к 270.)))
Ах да, пробег 87 тыс., на том самом кривом, конструктивно неправильно собранном двигателе залез сегодня наконец-то проверить уровень масла, 4 тыс. примерно с замены накатал, как было по максимуму так и осталось. И походу так и будет продолжаться далее т.к. все возможные остатки промывок и мотуля с системы точно вымылись.
P/S Вопрос-то собственно даже не в цене масле, а в его интервале замены и подборке сообразно условиям. Чего-бы лукойл человеку не посоветовать если он какую-нибудь псиневую германскую лажу льет за ту-же цену, уж по-любому реальный 229.5 лучше 229.1.
P/P/S Недавно как-раз пообщаться довелось с человеком из пежо-ситроен по поводу интервалов в 15-ку, ну соответственно, там тоже вопли что у самих себе буратин двигатели криво собираются. Москва, да, тут тоже учитывать надо. Абсолютно та-же самая ситуация для всех их современных движков, кроме нескольких мастодонтов в принципе неубиваемых - дефорсированных атмосферников, "вечные" в принципе по словам человека, особенно если хозяин технику бережет. И причем он там стоимость замены в принципе вполне нормальную называл если не на ТО приедешь, а так, просто сменить пораньше - все равно людей жаба давит, а потом разобиженные ходят - все их кругом обманули.
я считаю не в кривизне дело,а в конструкции цпг.От замены после обкатки в 3000км я проехал на К2. 9т.км на М1и уровень упал с МАХ на 200мл. вот и думаю либо ещё необкатан или так должно быть, но мой старый К1 8кл. прошёл 170тык и уровень стоить все 10тык на М1.
я считаю не в кривизне дело,а в конструкции цпг.От замены после обкатки в 3000км я проехал на К2. 9т.км на М1и уровень упал с МАХ на 200мл. вот и думаю либо ещё необкатан или так должно быть, но мой старый К1 8кл. прошёл 170тык и уровень стоить все 10тык на М1.
Я-же писал неоднократно, в период обкатки расход вполне возможен.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от IDOL
Мне повезло меньше, жрать начал с новья. Когда доливал литрушку - молчал. Когда две - немного напрягло. Когда три - забеспокоился. Не просто так это поделие с производства сняли, ой не просто так.
Да дохлый он получился при переходе на новые евро-нормы, банально. Так-то потянул вполне-бы их, вроде этим даже гордились на вазе. Посмотрите на европейцев - они многие от атмо маломерных отказались, моторов 1.2-1.4 не так уж и много, намного чаще используется от 1.6 и выше - если брать честный атмосферник. А маломерков турбиной надувают частенько, ну и по ресурсу они фигня получаются.
Вообще в плане автоваза еще надо учитывать что ему что 194, что 127 мотор произвести - одни и те-же деньги получается, нет экономии, налог там практически не отличается, машина дохлее при прочих равных выйдет и жрать бензина будет ровно столько-же как и на более мощном собрате - смысла нет держать лишний 16v мотор, который почти как 126, но дохлее. И производят их на одном заводе, т.ч. разгрузить пр-во тоже не получится.
Да дохлый он получился при переходе на новые евро-нормы, банально.
Сейчас можно разные причины искать. Но фактом остается то, что громозеко-двиг мне нравится гораздо больше, особенно когда в прицепе 600 кг везу. И масло не жрет. Даже Лукойл. После 194-го на это смотришь как на чудо. Раньше ведь каждую неделю под капот заглядывал масло проверял.
Сейчас можно разные причины искать. Но фактом остается то, что громозеко-двиг мне нравится гораздо больше, особенно когда в прицепе 600 кг везу. И масло не жрет. Даже Лукойл. После 194-го на это смотришь как на чудо. Раньше ведь каждую неделю под капот заглядывал масло проверял.
Проще было или купить 126, или 183. А 194 это как не крути... ну в общем после появления 126 потерял свою актуальность напрочь, т.к. минусы те-же в плане аккуратности обслуживания и дороговизны ремкомплектов грм, а по техническим хар-кам он хуже, и при этом в производстве стоит заводу столько-же - да лучше сразу нагрузить этот объем 126 и 127 и не париться. Я еще когда купил только-только авто и полез от нечего делать на первом ТО смотреть бегунки диллера обалдел немного - у него был расход заявлен средний лишь чуть ниже, чем у 126, ну буквально какие-то миллилитры, 0.1-0.2 на 100 вроде. Т.е. выигрыша не было в такой машине, разве что купить более дешевую версию 16-клапанника с кондиционером но без абс, вроде так, одно время с кондеями 8v не продавались. Поверь, будь у тебя люкс с гп 3.9 с завода и 126 мотором - то у тебя проблем с прицепом и не стояло-бы, на 8v ведь все-равно игра сцеплением-газом есть, а 126 в комбинации с его гп вообще отучает при плавных троганьях и маневрированиях вперед-назад газом пользоваться, ему и так тяги хватает. Да и вообще, если-бы тебе откровенно жрущий мотор с самого начала не попался - еще большой вопрос, делал-ли бы ты эту переделку под громозеку - скорее всего в самом худшем случае подливал-бы масло и так и продал.
P/S И кстати - все равно после этих переделок, кто-бы их не делал, 200-300 тыс. без чихов как на заводском моторе - ну не побежишь ты. Т.ч. рановато говорить что прямо вообще тема эта переделка, хотя-бы 50 намотай а там поглядим.
Ах да, пробег 87 тыс., на том самом кривом, конструктивно неправильно собранном двигателе
Мне повезло меньше, жрать начал с новья. Когда доливал литрушку - молчал. Когда две - немного напрягло. Когда три - забеспокоился. Не просто так это поделие с производства сняли, ой не просто так.
Мне повезло меньше, жрать начал с новья. Когда доливал литрушку - молчал. Когда две - немного напрягло. Когда три - забеспокоился. Не просто так это поделие с производства сняли, ой не просто так.
да меня брат вовремя отговорил, говорит не бери 124 мотор он проблемный -)) Так скидка была порядка 25 тыс на такую же калину но с 1.4 16кл
К 126му претензий не имею.
__________________
Лучше нету и не надо чем тольяттинская Лада!
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Комбинированный вид
