Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Так дизель едет наверно не из-за того что он дизель, а из-за того что он турбо? Не?
Не. У дизеля максимум мощности достигается на гораздо меньших чем у атмобензине оборотах.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Kol888
Есть офф.хар-ки сек до 100км/ч 13.2 дизель и 10.3 бензин, бензин явно динамичнее, остальное домыслы.
Видишь ли это ахинея. В городе ты вообще редко, от слова совсем редко, будешь разгоняться в режиме с места до 100 тапка в пол. Если померить с 0 до 60, то дизель скорее всего огбъедет бензин. Еще мерять желательно с одинаковой трансмиссией. Кто на дизеле не ездил, не поймет. Так же, как не могут понять адептов турбобензина. Кто поездил, назад уже не возвращаются))))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Smitn
а вот на трассе с ходу дизель будет приятнее,
Вовсе не обязательно. Если начинать заезд с 120, то бензин будет приятней. Ибо 120, это скорее всего в районе 3000об. У бензина там еще запас под педалью, а у дизеля на такой скорости обычно уже все. А вот в городе разительная разница. Ну и на трассе, когда много встречно-попутных на не высокой скорости. Т.е. когда стартовать надо с 50-60-и кмч.
В том числе. Я на своем тракторе на трассе в диапазоне 50-140 себя чувствую изумительно. И всегда есть запас тяги. Вот выше уже потяжелее, хоть и 190 по спидометру идет (но сцуко страшно было)
Как уже кто то писал вот офф характеристики и есть абстрактные, в данном случае 100 км/ч скорее всего достигается на 3 для бензина и 4-й для дизеля передаче, а вот на трассе с ходу дизель будет приятнее, динамичнее и в конечном итоге удобнее при обгонах на высших передачах.
Опять бла-бла-бла. Цифры есть? У их предыдущего дизелька 15.6 сек, как у Уаза! А 80-120 он конечно же будет стрелять, ага, как Уаз. ))
на колу мочало
всегда в конечном итоге важнее лошади, ну это ж азбука. и если надо быстро поехать, то надо крутить мотор по полной в том районе, где у него максимальная мощность, что дизель, что бензин - не важно.
у дизеля, да и вообще у турбин наполняемость на высоких оборотах фиговая, поэтому отсечка обычно на 4-5 тысячах, на бензине диапазон побольше, 6-7.
на турбине лучше эластичность, это да. но в итоге все равно всегда надо смотреть на размер табуна, чем он больше, тем быстрее машина поедет.
если быстро не надо, то мощность пофиг, но тут и турбина пофиг и вообще бензин/дизель пофиг.
всегда в конечном итоге важнее лошади, ну это ж азбука. и если надо быстро поехать, то надо крутить мотор по полной в том районе, где у него максимальная мощность, что дизель, что бензин - не важно.
Совсем это не азбука, на самом деле для максимальной скорости важна мощность двигателя, а для ускорения – максимальный крутящий момент. Дастер 2.0 143 л.с - крутящий момент 195 н.м при 4000 об/мин, турбодизель 1.5 dCi 109 л.с - 240 н.м при 1750. 240 это тупо больше чем 195, хотя если люди не понимают о чем речь как сказал Darkon, объяснять пустая трата времени.
basmach, на самом деле мощность это грубо момент на обороты. И большее его значение на малых оборотах будет в плюс только если вы будете разгоняться с этих самых низких оборотов. Тут да, турбомотор будет эластичнее. А в общем случае большой момент дизеля будет съеден низкими оборотами, а чуть меньший момент бензина будет значительно приумножен высокими оборотами двигателя.
Если вы с приятелем будете заезжать на одинаковых дастерах и при этом ты будешь разгоняться на пятой со своих 1750, а он воткнет третью и стартанет с 3500, то он уедет далеко вперед.
Но похоже ты прав: объяснять в данном случае пустая трата времени.
Но похоже ты прав: объяснять в данном случае пустая трата времени.
Ну если отбросить все эти формулы и наши рассуждения, в реальности, живьем ездил я на обоих. Ну хоть ты тресни дизель едет лучше! Ну не едет толком бензинка 2.0
Линейный вид
