Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Dimaz1982, мысли сходятся у тех кто умеет думать и чуть-чуть смотреть по сторонам.
Отплюсовать не даёт, видимо я это уже где-то совсем недавно сделал
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от a637bc
По поводу H4Jt, уважанмый nsNet идите на форум мегана, там Вам раскажут, какой это супер дрыгатель (завышение расхода отн. паспортных данных / критичнось к качеству топлива / Маленькая сильно нашруженая турбина с сомнительной надежностью, обслуга которой стоит очень дорого).
там обсуждают авто не реальные владельцы, а теоретики и применительно к автомобилям из другой страны с тёмной историей. типа брать-не брать и если брать, то во что выльется.
У меня во владении новый автомобиль с двигателем 1.4Т мощностью 140 сил, позади уже 90 000 км, турбина - живее всех живых.
Мы говорим про новый автомобиль на котором вам никто не помешает менять масло раз в 7500.
Что же до расхода у меня на автомобиле весом под 1500 кг расход - 9.7 литров на 100 км.
nsNet, самое интересное, многие по привычке ссылаются на Замкадье, но видимо сами этого Замкадья не видели. У меня около работы завод большой, дак вот на огромной стоянке около него преобладает далеко не ВАЗ, и это работяги... А ещё лет 5 назад картина была другая.
Ребята, тут вопрос в том, что сейчас 300 рулей - это около 7500 баксов, то есть, в принципе очень бюджетно, относительно общемировых цен... К сожалению, рубль слаб.
Поэтому всё спорно и относительно, к сожалению...
У современного ВАЗа три беды:
- качество агрегатов и комплектующих
- качество сборки
- качество сервисного обслуживания
Как оказалось качество агрегатов вполне устроило японцев.
Как выяснилось качество сборки устроило в целом альянс.
Поглядим какой сервис предложит ниссан на он-До.
И уже купите себе шоколадку, будет у весты Н4.
Последний раз редактировалось vega202; 29.09.2014 в 20:35..
Как оказалось качество агрегатов вполне устроило японцев.
Как выяснилось качество сборки устроило в целом альянс.
Это бы было так, если бы японцы осмелились предложить свой он-до на базе калины-гранты в других странах, кроме СНГ. А так да, для внутреннего потребления в России на замену жигулям конечно устраивает...
Dimaz1982, можно подумать nsNet требует поднятия качества и технологичности до такого уровня, чтобы немцы бросили покупать свой мерседес и выстроились в очередь за Вестой.
Последний раз редактировалось vega202; 29.09.2014 в 20:36..
vega202, не... Я прошу (а не требую) качества как у любого ширпотреба. т.е. я не зову ВАЗ делать конкурентов Audi, BMW, MB - начинать можно со скромной группы - Solaris/Rio/Polo sd/Aveo - согласитесь, это не величайшие гранды мирового автостроения. Просто обычные авто, чуть лучше чем ультрабюджет (Логан/Калина/Джентра и т.п.)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от vega202
И уже купите себе шоколадку, будет у весты Н4.
Обязательно куплю молочную с орешками! Могу даже завтра фотоотчёт прислать))) Ради H4 на Весте - ничего не жалко)
шутки шутками, а Калину уже вопиюще пора менять.. И хотелось бы именно на Весту, она (Калина) уже совсем разваливается... ну если что придётся на Авео конечно, но хотелось бы что-то свеженькое и наше Можете ржать, но из патриотизма.. Само собой без блока 2108 и КПП 2108/2180 а так - готов, ей же ей))
Уважаемый Юрий Кузьмич! Для того, чтобы платить зарплату "как там", сначала нужно сделать производительность труда "как там", налоги и сборы "как там", убрать социальную составляющую (технику безопасности, отпуска, выходные) "как там", климат "как там", и тогда зарплата станет "как там". Зарплата "топов" лишь едва дотягивает до сравнимых должностей "там". Но без управления специалисты будут просто бесполезны.
Уважаемый UgyHel! Вы , видимо, лучше меня знаете ситуацию с зарплатами на заводе. Хочу только сообщить Вам, что в застольных беседах с нашими спецами за рюмкой чая, французы откровенничают, что таких денег как в Тольятти они не получали никогда раньше на своих заводах. И производительность на ВАЗе по считалке вычленяющей все производства комплектующих, а оставляющей только СКП , вполне сопоставима с европейскими автозаводами. Директор линии сборки ВО, где люди " пашут" в три смены, мне на днях рассказывал, что японцы видят, что наш завод сильно отличается в организационном плане от их предприятий, что расчеты по производительности у них совершенно другие. Этот директор сменил француза, который " поднял руки" и сдал дела нашему менеджеру, быстро наладившему высокопроизводительную работу, за которую Бу Андерссон позавчера на вечере в ДКиТ вручил Андрею Ивановичу награду и обнимал его , поздравляя с днем машиностроителя. Все это видел и слышал лично, сидя в 11 ряду в большом зале ДКиТ. А пор климат и соцзатраты ит. п. знаю со студенческой скамьи . Спасибо за напоминание про " их топов", которые не чета нашим. Спорить на эту тему нет смысла , а вот если Вы сможете сделать ссылку на статью в газете, тогда можно и ответить на конкретные замечания по существу изложенного в моем интервью. Всего Вам доброго! Ю. К. Целиков
Целиков Юрий Кузьмич, не сомневаюсь в вашей компетентности, но вполне естественно, что специалисты из другой страны получают больше, как правило - точно также и наши спецы в командировках должны получать больше, чем здесь. Никто не говорит, что нужно "взять и заменить" наших специалистов, другой вопрос, что их может просто не хватать. И вопрос распределения финансов - я не знаю, что лучше, когда у рабочих высокие з\п и специалистов, или у топов. Потому что высокие зарплаты не дают никакой гарантии, начиная с определенной суммы человек лучше не начинает работать.
Вообще о двигателях Н4 гугл знает гораздо меньше чем nsNet, но к сожалению nsNet не делится фактами, кроме тех что говорят ему голоса в его голове. По крайней мере техническое сравнение с вазовским двигателем, которое я тут приводил не объясняет зачем менять отработанный значительно более дешевый вазовский двигатель на посредственный и также имеющий недостатки Н4, на производство которого надо потратить большую часть инвестиций, увеличив и без того огромный долг ВАЗа. Продавать с ним ту же Весту и сейчас никто не мешает если уж позаимствовали у мегана подвеску, тормоза, коробку и двигатель. Остается заставить Рено продавать полумеган значительно дешевле донора, иначе такие машины будут пользоваться спросом только на рынке в голове у уважаемого nsNet.
А между тем история перверзии с двигателем Н4 давняя. Этими двигателями грозился оснастить ВАЗ еще два года назад исполнительный вице-президент по производству и техническому развитию ОАО «АВТОВАЗ» Юг Демаршелье. В том же интервью он признался, что К4, который планировали собирать ранее по лицензии Альянса, оказались "не интереснее других вазовских двигателей" (видимо при покупке лицензии на К4 это было не известно), зато у Н4 "блок цилиндров изготовлен из алюминия, и его вес примерно на 10% меньше, чем у традиционного двигателя. Кроме того, существует специальная технология, уменьшающая трение в механизмах. Благодаря этому мы рассчитываем получить экономию в потреблении топлива – примерно на 5–10% (расчеты не подтверждены практикой). Также этот двигатель может быть оснащен системой изменения фаз газораспределения (VVT). Далее он признается что "эти технологии разрабатываются и для вазовских двигателей" и становится не понятным зачем тогда Н4. В обсуждении его заявления говорится о приказе о подготовке производства, и резюмируются что Н4 это "алюминиевый блок цилиндров, стальной коленвал, цепь ГРМ, фазеры, по 2 форсунки на цилиндр, очень высокая точность изготовления+новые антифрикционные материалы" Прошло 2 года, вместо Юга Бу, то ли не смогли обеспечить "очень высокую точность изготовления", толи все антифрикционные материалы Бу тратит на перевоспитание работников ВАЗа, но двигатель Н4 опять в планах. Можно, конечно, пренебречь объективной реальностью для распила средств, но тогда может повториться история с К4.
Линейный вид
