ЭлектрооборудованиеОбсуждение вопросов по электрооборудованию автомобилей Лада Калина: аккумулятор, генератор, стартер, освещение и световая сигнализация, бортовой компьютер и т.д.
Итак сегодня поставил новый АКБ (Force 6CT-60), завелась без проблем. После завода не глохла. Мультиметра нет под рукой генератор пока проверить не удалось.
Такая проблема. Ездил на машине весь вечер все было норм. Заводится со 2 раза, сейчас -22, но вроде проблем нет, со второго раза вытягивает обороты и держит. На горячую подъехал к магазину сел обратно Завелась и заглохла. И так 10 раз пробовал. Заводится работает 1-2 секунды и глохнет. как глохнет пикает сигналка. Что с ней не так ума не приложу. Раз 10 снимал-ставил. Машина теплая проблем таких не было. У нас мороз -20, как её завести? где капать?
Такая проблема. Ездил на машине весь вечер все было норм. Заводится со 2 раза, сейчас -22, но вроде проблем нет, со второго раза вытягивает обороты и держит. На горячую подъехал к магазину сел обратно Завелась и заглохла. И так 10 раз пробовал. Заводится работает 1-2 секунды и глохнет. как глохнет пикает сигналка. Что с ней не так ума не приложу. Раз 10 снимал-ставил. Машина теплая проблем таких не было. У нас мороз -20, как её завести? где капать?
П.С. Морозы доконают меня
ИММО активирован?
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Есть следующая проблема с запуском в холода ниже -20С на 2х калинах 1.4 16 клапанов, 2008 г. выпуска, на обоих активирован иммо:
при запуске либо нет попыток возгарания совсем, либо происходит успешный запуск и глохнет через 2 секунды.
На обоих калинах заряженный аккумулятор, протянуты массы, исправные катушки зажигания, бензин пробовался разный, ЭБУ тосолом не залито.
Бензин в рампу поступает, все датчики в порядке, с точки зрения условий запуска вроде как все хорошо. Что вызывало подозрения все было поменяно.
Путем экспериментов был достигнут пока что единственный закономерный результат:
Если на ночь (на 7-8 часов) поставить канистру с кипятком, то запуск утром происходит без проблем. Если греть перед ночью, но канистру не ставить -- проблема остается. Практика с канистрой работает и сейчас, при температуре -27.
Есть подозрение, что мерзнет иммобилайзер (?)
Если кто-то сталкивался с подобным, просьба помочь советом
oapv, у него скорее всего мозг м73 стоит, а он не любит низкие температуры, в прошивке косяк в алгоритме запуска, причем во всех видах м73...
Неа , с лета 2010 в М73 упразднили мкросхему формирователь сигнала ДПКВ и заменили ее схемой на компараторе.
После этого пошли проблемы с холодным запуском.
Дело даже не в холоде а в низких оборотах стартера на холоде.
ДПКВ при выдает сигнал амплитудой прямо пропорционально оборотам.
Ну и на холде ему просто не хватает чувствительности.
В М74 точно такая-же схема (на компараторе) но номиналы пары резисторов подкорректировали и все работает отлично.
Мне приходилось по роду занятий подробно изучать вопрос с ДПКВ и его формирователями.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Неа , с лета 2010 в М73 упразднили мкросхему формирователь сигнала ДПКВ и заменили ее схемой на компараторе.
После этого пошли проблемы с холодным запуском.
да есть такое !
Проблемы были на определенных партиях с этой L2903 ставили комерцию ,а не индастриал (0-+80 или -40 +85 ,разница ощутимая!
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
ДПКВ при выдает сигнал амплитудой прямо пропорционально оборотам.
Ну и на холде ему просто не хватает чувствительности.
В М74 точно такая-же схема (на компараторе) но номиналы пары резисторов подкорректировали и все работает отлично.
)
А вот это надо проверить что в М74 и в М73 в делителях!(по случаю посмотрю обязательно )
Но у меня несколько М73 ,есть и с HA8025 ,есть и с L2903 -оба ведут себя одинаково .
Немного подкорректировав пусковые таблици ,данные Эбу начинают пускаться как Я7.2! для СЕ и CF подсказка в ПО для классики RD-софт .Для 317_х- в 308 софте!(это для тех кто понимает, что там в таблицах )Еще ,7.2+ он же по железу аналог М73 ,но софт от Я7.2 перекодированный под Ст10F273(процек ),ведет себя прекрасно на холодном пуске ,а это то о чем я выше писал уже !
у 317_го пуск разбили на несколько циклов .Нулевой ,асинхронный ,таблица топлива до ноля градусов а дальше прямая в нулях ,крутим згначит дальше ,первый цикл -пустота ,так как сразуже переход по прокрутке на второй цикл там минимальный впрыск ,те недостаточное кол-во топлива ,и затем уже основной впрыск .так сколько надо по времени провернуть стартером ,пока мозг все уставки переберет и выберет нужный параметрдля уверенного пуска .
в 303_их тажа петрушка ,только там ваще забыли про асинхронную подачу и дополнительную свели в нули .А циклы расписали ,извинитеи,но как "бык поссал" -там график сплошные кракозябры ,так даже с пьяну не нарисуешь .
в 308_м вспомнили видать ,что что-то не так и худо-бедно отстроили эти таблици (но там и мотор 16_клаповый ,но подвинув фазы под 8_ми клоповый и немного подкорректировав топливо ,получается вполне не плохо .)также и на RD у классики ,вспомнили про добавочные циклы и вроде все закрутилось там тоже без задумок .Так же можнои в 303 подправить учитывая фазы и кол-во топлива ,главное не переборщить ,а то зальет нахрен при очень низких температурах!Но это честно скажу я вам работа крапотливая ,перепахать надо много .Хотя ,может и не надо ,может я чет там не допонял ,ну да ладно, это мое ИМХО!(просто есть с чем сравнивать :Я7.2 Бош М73 во всех вариантах.Специально расписал в порядке поршивости пуска на холодную!)Но Бош наверно всетаки вне коннкуренции тут !
Ну это так в крадце !
Комбинированный вид
