turinzev, синь конечно чуток подороже засчет присадок, но если у многих производителей цена примерно в полтора раза повышена, то вот у роснефти стабильней
Что вы думаете, лучше синтетику или полусинтетику брать?
Никто не спорит, синтетика сама по себе лучше. Но для всех ВАЗовских двигателей вполне достаточно полусинтетики - соотношение цена-качество вполне приемлемое, условия работы для полусинтетики соответствующие, то есть срок замены через 15 тыс.км для полусинтетики вполне нормальный, я именно так и меняю (сейчас на меня закричат, что я машину не люблю и менять масло надо чаще). ИМХО - этот вопрос сугубо индивидуальный, кто-то меняет синтетику через 10 тыс.км, а кто-то меняет полусинтетику через 15 тыс.км (как я) и все довольны. Вопрос сугубо личных чувств и понятий о сроках службы и качестве масел. ИМХО.
Вопрос сугубо личных чувств и понятий о сроках службы и качестве масел.
Согласен абсолютно. Полусинь от Лукойла меняю через 7 т.км и не парюсь сомнениями. Вот только недавно "залетел" на фильтре ОС384 (не держал обратный клапан), поменял на MANN.
Никто не спорит, синтетика сама по себе лучше. Но для всех ВАЗовских двигателей вполне достаточно полусинтетики - соотношение цена-качество вполне приемлемое, условия работы для полусинтетики соответствующие, то есть срок замены через 15 тыс.км для полусинтетики вполне нормальный, я именно так и меняю (сейчас на меня закричат, что я машину не люблю и менять масло надо чаще). ИМХО - этот вопрос сугубо индивидуальный, кто-то меняет синтетику через 10 тыс.км, а кто-то меняет полусинтетику через 15 тыс.км (как я) и все довольны. Вопрос сугубо личных чувств и понятий о сроках службы и качестве масел. ИМХО.
Сколько жрет у тебя уже твой 16v?))) Или у тебя средняя 100 км/ч?)))
Сколько жрет у тебя уже твой 16v?))) Или у тебя средняя 100 км/ч?)))
Считаю, что не жрет, а слегка кушает. Между заменами масла (масло 5w40 круглый год полусинтетика от Лукойла, меняю строго через 15 тыс.км, как доктор прописал) на долив уходит 500-700 грамм. Точно не замерял, но уж наверняка меньше литра.
Для двигателя с пробегом 108 тыс.км это вполне нормально.
Считаю, что не жрет, а слегка кушает. Между заменами масла (масло 5w40 круглый год полусинтетика от Лукойла, меняю строго через 15 тыс.км, как доктор прописал) на долив уходит 500-700 грамм. Точно не замерял, но уж наверняка меньше литра.
Для двигателя с пробегом 108 тыс.км это вполне нормально.
У меня с пробегом 170тыс.км 16кл. ВАЗ-21114 за 10тыс.км уходило не более 2мм по щупу.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
При замене масла никогда не промываю ДВС, но "капельную" течь масла из сливного отверстия поддона картера оставляю на ночь, а утром заливаю свежее. А если менять масло в течение 5-7 минут (лично сам видел на сервисе), то наверняка сотни граммов старого может остаться в двигателе.
В 16кл. двигателе минимум 500гр. остается старого масла(в гидрокомпенсаторах, масл. каналах и в различных выемках ГБЦ). При норме залива 3,5л больше 3 л нового масла не зальешь до метки МАХ на щупе.
Синька всегда будет лучше, при условии что это синька Acea A3B4 Sae Xw30-50. А дальше уже дело в производителе, синтетических составляющих и допусках, синьки тоже разные бывают. Если дороже 1800 синтетика покупаться не планируется - то лучше лукойла 5w40 с 229.5 наверное и фиг что найдешь, такое-же тнк реже и дороже по слухам. А в зиму даже в Москве лучше 0-ку А3В4 брать, совсем другой пуск зимой и работа движка.
Собираюсь поменять масло и вот вопрос
Подойдёт ли такой фильтр на двигатель 11183 авто Гранта ?
Общая информация
Тип
Накручиваемый фильтр
Производитель
Mahle
Модель
OC 606
Технические характеристики
Размер резьбы
3/4"-16UNF-2B
Внутренний диаметр
62 мм
Внешний диаметр
76 мм
Высота
72 мм
Совместимость
Дополнительная информация
Особенности
Номер рекомендуемого специального инструмента: OCS1
Дополнительно
Масляные фильтры MAHLE надежно удерживают загрязняющие частицы в процессе циркуляции масла и тем самым не только сохраняют чистоту и качество масла, но и способствуют более продуктивной и экономичной работе двигателя.
Благодаря особой складчатой форме фильтры устойчивы к холодному старту двигателя. Пики нагрузки до 20 бар компенсируются высокой прочностью корпуса фильтра на сжатие.
Предохранительный клапан гарантирует снабжение маслом при любых обстоятельствах, будь то вязкое масло, холодный старт двигателя, низкая внешняя температура или высокая степень загрязнения фильтра в случае несоблюдения сроков смены фильтрующих элементов.
Обратный запорный клапан предотвращает холостую работу фильтра при выключенном двигателе и гарантирует быстрое обеспечение маслом после пуска.
Высококачественные уплотнительные материалы и тщательно подогнанные соединительные детали гарантируют разделение загрязненного и отфильтрованного масла.
Комбинированный вид
