Такие и должны быть по крайней мере на 1.6 8кл (е-газ) с М74.
Взаимозаменяемы?
По сигнальной части там вроде у всех одно и тоже. А по подогреву конечно разные. Есть ещё универсальные Боши, но какая там степень универсальности, ХЗ. Слышал, что при установке более мощного подогрева, чем надо, может выгореть схема питания. Мол запаса почти никакого, всё четко рассчитано.
По своей замене.
Впечатления положительные. Когда ДК плавно сдыхал, то изменений в работе вообще не было заметно. Только после замены заметил, что с новым датчиком едет немного лучше (по ощущениям). Сейчас уже всё как обычно воспринимается.
Осталось только тест трассой провести.
__________________
Чтобы совесть была чиста, не надо ей пользоваться.
Проверял маршрутником и компом, по графикам.
Проверить методом подключения исправного датчика можно только его заменив :-)
Пишут что можно перекинуть местамит фишки дк1 и дк2. Но ездить так не стоит... Только на холостых посмотреть что выдаст маршрутник. Но это метод для обрывов или абсолютно дохлых дк подходит.
У меня сдохший дк не сразу проявлял свою дохлость.
__________________
Чтобы совесть была чиста, не надо ей пользоваться.
Проверить методом подключения исправного датчика можно только его заменив :-)
не всегда есть возможность вывернуть датчик кислорода из катализатора, прикипают насмерть.
Поэтому если на фишку дк подключить исправный , в некоторых случаях такой тест иногда очень даже помогает.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от panivan
Пишут что можно перекинуть местамит фишки дк1 и дк2.
в данном случае этот способ действительно помогает для диагностики первого ( управляющего дк)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от panivan
Только после замены заметил, что с новым датчиком едет немного лучше (по ощущениям)
.
второй Дк выполняет только диагностическую функцию исправности катализатора, и на ходовые качества не влияет.
за это у нас отвечат ДК1, ДК2 же только диагностирует состояние исправности катализатора.
Он не защищает кат. Лишь дает показания для эбу, о том, в каком состоянии кат.
Эбу сранивает показания 1 и 2 ого дк, если показания близки к идентичным, при проведении теста, то ЭБУ сначала записывает ошибку в память, при повторном тесте зажигает чек, дабы информировать водителя о неисправности двигателя.
Это понятно что по дк2 контролируется эффективная работа каты.
ну тогда как понять следующие опыты на клиентах.
Отключаем программно и не говорим клиенту приэтом катается доволен как слон!
Подключаем обратно и клиент возмушен как так машина стала ехать хуже!получается что какая то корекция то появляется то отключается? :-)
Добавлено через 3 минуты
В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализации может производится коррекция состава смеси, направленная на снижение токсичности.
Если в течение определенного времени эффективность нейтрализации становится меньше допустимого порога, то система переходит на резервные алгоритмы управления, обеспечивающие минимальную токсичность выхлопа.
Комбинированный вид
