Читаю и не очень понимаю, как можно снизить пульсацию, поставив, к примеру, фильтр топлива в разрез топливной магистрали или увеличив диаметр топливных трубок.
Меня учили, что жидкости несжимаемы.
И это свойство перечёркивает установку фильтра, т.к. это бесполезно.
На автомобилях много лет используются Демпферы пульсации топлива.
Но это возможно из-за инерционности данного манометра.
Малый диаметр и большой предел измерения - низкая чувствительность. Желательно не менее 100 мм. и на 6 Bar.
По 1,8л каталога у меня нет. Про свои 126/127 уже написал.
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Читаю и не очень понимаю
Полистай лекции по гидравлике. Помимо несжимаемой жижи, есть стенки труб и пр. В ГБЦ маслоканалы закольцованы для обеспечения неизменности давления в любой точке - такой пример рассматривается в курсе лекций. В примере по ссылке выше взят мотор 1,6 от ФФ2, их еще достаточно бегает. При случае загляни под капот, оцени диаметр трубки топливопровода к рампе.
Ресивер, рядом с потребителем, позволяет поддерживать давление при малой производительности или недостаточной пропускной способности подающей линии. Поможет, при кратковременном увеличении расхода (больше подающего). А при интенсивном разгоне, начальная нагрузка уменьшается.
Пульсации: насос давит не в стенку, форсунки попеременно отрываются - давление меняется в такт откр. + пропуск. способность подачи. Падает давление - увеличивается время открытия форсунок - увеличивается амплитуда пульсаций - времени откр. форсунок уже недостаточно - бедная ТВС.
Кстати: не загаженный/убитый 1,6 л может устойчиво работать на оборотах ХХ, при давлении в рампе чуть выше 1 Bar.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
нет их на К2 и тем более на архаичных топливных системах первой калины
При всем исправном и новом фильтре отчего стрелка тогда беснуется? Если не видишь и не пытался увидеть - не значит, что их нет. Возможно есть встроенный дроссель в манометре, который защищает механизм, сглаживая пульсации и пики давления. Внешний переходник с подстраиваемым дросселем практичней.
При всем исправном и новом фильтре отчего стрелка тогда беснуется? Если не видишь и не пытался увидеть - не значит, что их нет.
Ну и как это сказывается на работе мотора и ездовых характеристиках авто (Весту не обсуждаем ,вот давай ,прям начиная с ВАЗ21099 и поведуй всем ,что же там не так было еще в тех Джи-эм_вских системах ,с которых наш инжектор и пошел шагать семимильными шагами по этой 6й части света,пока об Весту не уперся )
Ну и как это сказывается на работе мотора и ездовых характеристиках авто
Ты же утверждал, что пульсаций нет. ))) Странный ты, симптомы те же, что и на весте: обеднение ТВС. Насколько явно выражены - зависит как сильно давишь на педальку. На трассе совсем не лишнее.
Когда лепили Калину, не планировали в нее большой табун коней. С тех времен мощнось только росла: 89/98/106, а МБН и топливная не настолько универсальные, как хотелось бы.
симптомы те же, что и на весте: обеднение ТВС. Насколько явно выражены - зависит как сильно давишь на педальку.
Здесь стоило упомянуть и бензонасос. Из типовых параметров МБН обращаем внимание на: "Производительность в нормальных климатических условиях при противодавлении на выходе 350 кПа и U 13,5 В". Поэтому мин. возможная производительность 60 л/ч. (1 л/мин или 0,017 л/сек.) будет меньше, если противодавление 380 кПа (ограничено РДТ). Неизвестно, пропорционально ли снижение. Фильтр тонкой очистки не входит в состав МБН, т.е. не учитывается.
Андрей710 , поздно уже...Гагаринец опередил Вас теперь спать не смогу спокойно пока не имплантирую демпферавторевизор, ладно экстремальный, так у меня ещё есть диплом техника электромеханика и работаю почти по специальности, с детства дружу с паяльником и про искры на коллекторе конечно же знал всегда…до сих пор ума не приложу, пытаюсь понять как эт я так:(… Serg901, авторевизор получается что предпосылок для замены действительно не было, но подумал что возможно уже близко подвисание щёток из за износа, ну и технологию замены модуля хотелось понять, на случай экстренной замены в пути…иногда уезжаю далеко. Теперь вот интересует вопрос взрывобезопасности уже самого электронасоса… Неужели щёточнй узел коллектора какой то особенной конструкции и совершенно не искрит? Или щётки постоянно находятся в бензине и искрения не происходит- в таком случае действительно состояние досуха очень желательно не допускать..?
взрывобезопасности уже самого электронасоса… Неужели щёточнй узел коллектора какой то особенной конструкции и совершенно не искрит? Или щётки постоянно находятся в бензине и искрения не происходит- в таком случае действительно состояние досуха очень желательно не допускать..?
Взрывоопасна смесь с воздухом от 0,8 до 8%... всё что не входит в рамки фактически не горит.
Последний раз редактировалось авторевизор; 16.06.2020 в 20:13..
)
теперь спать не смогу спокойно пока не имплантирую демпфер
авторевизор, ладно экстремальный, так у меня ещё есть диплом техника электромеханика и работаю почти по специальности, с детства дружу с паяльником и про искры на коллекторе конечно же знал всегда…до сих пор ума не приложу, пытаюсь понять как эт я так:(… Serg901, авторевизор получается что предпосылок для замены действительно не было, но подумал что возможно уже близко подвисание щёток из за износа, ну и технологию замены модуля хотелось понять, на случай экстренной замены в пути…иногда уезжаю далеко. Теперь вот интересует вопрос взрывобезопасности уже самого электронасоса
Комбинированный вид
