тама оказывется дублируется, но раз начал писать сюда, тут и закончу. Все проверил, соленойд рабочий, дело похоже в самой кнопке (операция аккамулятор-лампочка-кнопка). Пытался разобрать, но она залита эбоксидкой чтоли. Надо теперь новую покупать?
Когда включаешь заднюю, если чуствуешь малейшее сопротивление, то верни ручку КП в нейтраль, отпусти и снова выжми сцепление, и пробуй снова (шестеренки провернутся и вероятно попытка будет удачной). Это нормальное включение скорости без синхронизатора. Ну а если впихивать заднюю со всей дури, то и скрежет будет и удары, и износ зубьев шестеренок.
Спасибо. Именно так я теперь и делаю. Жалко прилагать усилие и втыкать невключающуюся передачу. После повторного выжима сцепления - всё включается как надо!
__________________
За то- мы делаем ракеты и перекрыли Енисей!
А также, в области балета, мы - впереди планеты всей!
Ребят, наблюдаю тыщ 5 такую фишку: на горячую 1я и 2я включаются иногда с глухим ударом, машина не дёргается. На форуме 10шников нашёл точно такую же фишку, грешат на сцепу? Как думаете?
__________________
Бог создал людей, Сэмюэль Кольт уравнял их в правах.
OTEZ А Вы проверьте сцепление таким образом: Нажимаете педаль газа а затем педаль сцепления если двигатель заглохнет то со сцеплением все в порядке, а если нет то дело в нем.
Все достапные методы - перепробовал, результат -прежний...
Просто тихо помирает сцепление. Не полностью выключается. Сначала начинает скрежетать задняя передача. Потом плохо включаться первая. Когда достанет дергать ручку на каждом светофоре - пора в ремонт.
OTEZ А Вы проверьте сцепление таким образом: Нажимаете педаль газа а затем педаль сцепления если двигатель заглохнет то со сцеплением все в порядке, а если нет то дело в нем.
на ходу чтоли? Первый раз слышу. С чего она заглохнет то?
__________________
Бог создал людей, Сэмюэль Кольт уравнял их в правах.
OTEZ. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
OTEZ. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки выключения сцепления, которая перемещает подшипник. Подшипник давит на лепестки нажимной пружины корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, в следствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал КП могут вращаться независимо друг от друга.
Линейный вид
