+ 200смкуб + разный расход топлива + вибронагруженность + грмкость работы + возможность встречи "тонкого с толстым" + стиль эксплуатации.. + обслуживание + ...
Я вам вот, что скажу, у отца на новом дизельном ФВ, такая млин вибронагруженность, что когда сажусь в свою, то кажется, что двигло 1,2 с 20-ю клапанами, так что всё относительно
__________________
Нафиг полный привод, так только если зимой для быстрого старта по льду и все а так он только баласт в машине (С)
У нас город расположен на горе, ну и есть нижняя и верхняя его часть, протяженность почти сплошного подъема около 3 км. Так вот сегодня колеся по магазинам с семьей очередной раз улыбал меня мой 8 клапанник. Его тяговитости за глаза хватет катить на 3-ей и с горы и в гору, держа 2500-3000 об/мин, изредка подтыкая 2-ю передачу в поворотах,повернув и снова на 3-ю.
Ну точно как на автомате, тянет на 3-й с тех же 1000 об/мин - дай газку только. В общем для моего города и моего спокойного стиля езды, оптимал.
У знакомого 1.4 люкс, все же перекручивать его приходится в гору чтоб переключиться на 3-ю. А большинство 1.6 16 клапанников уж слишком здорово летают, как раскочегарят в горку, тока держись, жаль сплошная разметка на подъемах кругом, не обгонишь больно, вот и приходится им довольно часто переключаться, подстраиваясь под поток... У знакомого приора 16V - подтверждает частые переключения.
Это так их практики и личных наблюдений. Каждому конечно свое)))
А теперь главное: работа любого двигателя на оборотах отличных от оборотов максимального крутящего момента-НЕ ЭФФЕКТИВНА! Т.е. имеет КПД существенно менее 100%. Вердикт таков:в повседневных дорожных режимах,КПД использования двигателя 1,6/8кл. будет выше,чем КПД двигателя 1,4/16кл. Справка: режим макимального крутящего момента это-момент максимального возможного наполнения камеры сгорания,топливо-воздушной смесью. Т.е. создание максимального давления газов в цилиндре, при сгорании топливо-воздушной смеси. Справка: в среднестатистических двигателях внутреннего сгорания это порядка 25-30 кгс/см".
А теперь главное: работа любого двигателя на оборотах отличных от оборотов максимального крутящего момента-НЕ ЭФФЕКТИВНА! Т.е. имеет КПД существенно менее 100%.
А теперь прикол: любой ДВС имеет КПД существенно менее 100%. Не думаю, что лучшие двигатели с кучей современных примочек имеют КПД сильно больше 30%.
Цитата:
Сообщение от 163*163
Вердикт таков:в повседневных дорожных режимах,КПД использования двигателя 1,6/8кл. будет выше,чем КПД двигателя 1,4/16кл.
Эффективный КПД ДВС зависит от множества параметров. Судя по тому, что топливная экономичность движка 1.4 выше, его эффективный КПД тоже выше.
Эффективный КПД ДВС зависит от множества параметров. Судя по тому, что топливная экономичность движка 1.4 выше, его эффективный КПД тоже выше.
Не-а, так мы до объёма мопеда дойдём...экономичность 1,4го движка относительна..просто он меньше рабочим объёмом и с более высокой степенью сжатия позволяющей работать на более обеднённой смеси и более высокооктановом бензине(то же касается и 126го движка). А КПД двигателя внутреннего сгорания,это же относительная величина,просто мы берём её за 100% при макс.крутящем моменте,на высших передачах и сравниваем два двигателя, разных характерик,при одном и том же наиболее распространённом режиме эксплуатации,при одинаковых оборотах.
Не-а, так мы до объёма мопеда дойдём...экономичность 1,4го движка относительна..просто он меньше рабочим объёмом и с более высокой степенью сжатия позволяющей работать на более обеднённой смеси и более высокооктановом бензине(то же касается и 126го движка). А КПД двигателя внутреннего сгорания,это же относительная величина,просто мы берём её за 100% при макс.крутящем моменте,на высших передачах и сравниваем два двигателя, разных характерик,при одном и том же наиболее распространённом режиме эксплуатации,при одинаковых оборотах.
Все в этом мире относительно. И у мотора с более высокой литровой мощностью, более низким средним эксплуатационным расходом топлива КПД не может быть ниже ))). Если хочешь сказать, что это не так, приводи цифры по КПД обоих моторов на 3000 об./мин.
Цитата:
Сообщение от albert7100
а причём тут другой стиль?вот мы едем с тобой в пробке км так 3,кто из нас больше устанет?зае....я?
Думаю, оба одинаково.
Цитата:
Сообщение от albert7100
вот дал тебе пинка медведев(1метр 60см.)-ты разогнался до 100 за15сек. дал пинка шварцнегер(около 1,90)-ты разогнался за 12сек. ты остался тем кем ты был,сильнее не стал,быстрее не стал. как ты можешь об"яснить разницу в 3сек.?(как сказал один умный человек:тяга это то,что заставляет как можно быстрее выйти мотору на на ксимальную мощность(по-простому)
Я думал, машины ездят не от того, что им поочередно дают пинка медведевы и шварценеггеры, а от того, что энергия сгораемого топлива (бензина) в двигателе внутреннего сгорания преобразовывается в механическую, которая и двигает автомобиль. Важной характеристикой ДВС является его мощность. Чем выше развиваемая ДВС мощность, тем при прочих равных быстрее разгоняется автомобиль и может развивать более высокую скорость. Проводя аналогию с разгоном человеческого тела без использования самобеглых повозок (с использованием мускульной силы ног), можно сказать, что при прочих равных быстрее разгонится тот, чей организм способен вырабатывать большую мощность.
Цитата:
Сообщение от albert7100
как сказал один умный человек:тяга это то,что заставляет как можно быстрее выйти мотору на на ксимальную мощность(по-простому)
Если по-простому, то чем слушать умных людей, лучше открыть школьный учебник физики за 7-й класс, насколько я помню, раздел "Механика". Там все написано ясно и понятно. И с картинками
А теперь главное: работа любого двигателя на оборотах отличных от оборотов максимального крутящего момента-НЕ ЭФФЕКТИВНА! Т.е. имеет КПД существенно менее 100%. Вердикт таков:в повседневных дорожных режимах,КПД использования двигателя 1,6/8кл. будет выше,чем КПД двигателя 1,4/16кл. Справка: режим макимального крутящего момента это-момент максимального возможного наполнения камеры сгорания,топливо-воздушной смесью. Т.е. создание максимального давления газов в цилиндре, при сгорании топливо-воздушной смеси. Справка: в среднестатистических двигателях внутреннего сгорания это порядка 25-30 кгс/см".
Лично для меня(как потребителя) главный показатель КПД-средний расход топлива. Сейчас он меньше 8,5/100. А у 1,6 8V ?
а так он только баласт в машине (С)
Комбинированный вид
