Технический уголок - 4

[djsse]

Сообщение от Ilian I

вот подумал и решил что поршеньки-то и не причем, когда ручником плавно тормозишь они то не работают! а стук есть! поменяю сначала всетаки барабаны.в скорости на октяборьском 1 алюминиевы йбарабан 910р.

ЕМНИП, такая же фигня была, с ручником у меня тоже стучало. Поэтому я не подумал сразу на тормозные цилиндры. Да и вообще, не мог подумать, что такая х*ня может быть из-за тормозных цилиндров.

[lainer]

что это было ? )))

[MadBug]

Сообщение от lainer

что это было ? )))

Увидел в он-лайне, хотел задать вопрос. Ты убежал, не ответив, я его потер, ибо законтачился с нашими местными "дядь Васями из гаража". Но тем не менее, вопрос еще актуален. Как часто к вам в Дюк и К обращается народ с проблемами 126 движка, а именно - по поршневой? Заметна ли эта проблема на общем фоне именно проблем с двигателями?

[Goldman]

Сообщение от MadBug

Но тем не менее, вопрос еще актуален. Как часто обращается народ с проблемами 126 движка, а именно - по поршневой? Заметна ли эта проблема на общем фоне именно проблем с двигателями?

Обращения частые(в наш сервис),выделенные на фоне всего моторостроения Автоваза,"слизали" они этот мотор у спортсменов,немного доработали под нужды рядового автолюбителя,но реализовали это как всегда через жопу.Касается это не только 126-х моторов,но и 194-х(1.4 16 кл.). 186-й мотор,который устанавливают на гранты такое же говно,хоть и 8-кл.Выход один - переходить на 10-ю ШПГ,менять прошивку для того,что бы компенсировать потерю мощности и ездить долго счастливым.То что юбка почти отсутствует на 126-ом поршне вообще без комментов. Неужели раньше было нельзя продумать и не допускать переход поршня в приоромоторе на 0,2 мм из блока,и сделать чуть больше юбку поршня,и убрать нахер этот козлячий 18-й палец и заменить его 19-ым.Так моторы конструировать нельзя.Да,сейчас они нарастили блок на эту величину теперь он составляет 197,3 мм против 197,1 мм ранее.Поршень теперь не "вылазит" из блока,а находится вровень с блоком в ВМТ,но мля!!! ШПГ ОБЯЗАНА БЫТЬ С НЕДОХОДОМ на эти 0,2 мм.Что сложного для конструкторов автоваза сделать сразу по нормальному,не пойму?!! Добавьте сюда ещё зап.части из сыромятины.

[MadBug]

Goldman, спасибо, камрад. Плюсег в репу отправил (а вот хрен-то там, не отправляется....но исправлюсь!).

Сообщение от Goldman

Выход один - переходить на 10-ю ШПГ,менять прошивку для того,что бы компенсировать потерю мощности и ездить долго счастливым.

Мне проще машину сменить).
З.ы. Камрад Лайнер, ответить на мой вопрос еще можно).

[Goldman]

Сообщение от MadBug

Мне проще машину сменить).

И это самое мудрое решение проблемы.

Сообщение от sckorodumov.s

Да насколько были и есть не плохи двигатели 21083 и 21124, не хватало мощности, зато не гнуло клапана и не было жора масла и простые.

Про мотор 083-й понятно хорошая крутильная "полторашка".А вот 124-й мотор ещё выпускают,например на супер авто(2114).О нём не нужно говорить в прошедшем времени.И кто мешает заменить поршневую на приоровском моторе,тоже самое получится.А вот мотор 2112(1.5 л. 16 кл.) был действительно хорош,хоть и гнуло клапана,но хорошие моторы все "втыковые".

[MadBug]

Повторю еще раз.

Сообщение от MadBug

Как часто к вам в Дюк и К обращается народ с проблемами 126 движка, а именно - по поршневой? Заметна ли эта проблема на общем фоне именно проблем с двигателями?

Пост № 677 этой темы.

[sckorodumov.s]

Да насколько были и есть не плохи двигатели 21083 и 21124, не хватало мощности, зато не гнуло клапана и не было жора масла и простые.

[AlexVK]

А что насчет мотора 21114 ?

[Sed]

Сообщение от AlexVK

А что насчет мотора 21114 ?

См. 21083 с небольшими отличиями и инжекторным обвесом.