Ребят, а может кто аргументированно доказать, что температура 90- 95С более оптимальна чем температура 70-75С? Я сейчас не про оптимальный комфорт в салоне авто, а про двигатель, при какой температуре ему лучше.
Ну например, кто-то дока в теории двс и может привести ссылки на авторитетные издания, где опять же будет аргументировано рассказано, почему 90, а не 70?
А может у кого есть вообще туз в рукаве от разработчиков двс 21126?
Я пытался искать самостоятельно, но кроме слабо обоснованной болтологии, ни чего....
Ежели на предыдущей странице ответ автоваза не канает , то вы ,извините, прямо как в поговорке про глаза и божью росу.
Добавлено через 4 минуты
Существует 3 вида рабочей температуры:
1. от 78 до 85С - оптимальная для низкой концентрации токсических выхлопных газов.
2. от 85 до 95С - оптимальная для режима полной нагрузки двигателя.
3. от 95 до 110С - оптимальная для режима частичной нагрузки двигателя.
Ежели на предыдущей странице ответ автоваза не канает , то вы ,извините, прямо как в поговорке про глаза и божью росу.
Я просил логические АРГУМЕНТЫ!!!
А ты меня веселишь фразеологическими оборотами ))))
В приведенной тобой переписке, нет ни одного логического аргумента, а лишь не понятно на чем обоснованные заявления.
Ну это ведь так!!! Не спорь пожалуйста!
Лучше расскажи, откуда в твоей голове это???
Цитата:
Сообщение от Luchsergey
1. от 78 до 85С - оптимальная для низкой концентрации токсических выхлопных газов.
2. от 85 до 95С - оптимальная для режима полной нагрузки двигателя.
Понимаю, что все разжёвывать и давить пимпы лениво, дай тогда ссылок почитать. Может там я найду не только заявления, а обоснованные логические аргументы, доказывающие правильность данных заявлений.
там особо не на что смотреть - в прошиве i484gi06,например, коррекция состава смеси при обогащении (аналог ускорительного насоса на карбе) принимает значение 1 (т.е.коррекция перестает действовать) уже при темп.80*.По зажиганию - еще скучней - от 60* и до,кажись,115 или 120,не суть важно,вообще все ровно.
Добавлено через 3 минуты
Ребят,кому интересно,сходите еще на форум Фольксваген-Поло,там тоже есть тема про термос и температуру,и про НЕЖНЫЕ поршни.Начинает прослеживаться взаимосвязь между облегченной ШПГ и ТОЖ 80*...
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm
Мнение о рабочей температуре эксперта Анатолия Вайсмана: "Оптимальный температурный диапазон работы двигателя - 97 - 105 градусов..." Ну,раз Вайсман сказал,то дааа...
Начинает прослеживаться взаимосвязь между облегченной ШПГ и ТОЖ 80*...
За эту крамолу местные высокотемпературщики чуть ли не помидорами закидали.
Сказать что И для автоматной гидрожижки больше уже не комильфо, воспримут как бунт.
Ребят,кому интересно,сходите еще на форум Фольксваген-Поло,там тоже есть тема про термос и температуру,и про НЕЖНЫЕ поршни.Начинает прослеживаться взаимосвязь между облегченной ШПГ и ТОЖ 80*...
Слушай, читал и вот что вычитал:
Цитата:
Всегда существует жесткая зависимость между нагрузкой двигателя и оптимальной температурой охлаждающей жидкости. Хорошая работа двигателя определяется, среди прочего, оптимальной температурой охлаждающей жидкости. При системе охлаждения с электронным регулированием температура охлаждающей жидкости изменяется при частичной нагрузке двигателя в пределах от 95 до 110C и при полной нагрузке – от 85 до 95C.
Повышенная температура охлаждающей жидкости при частичной нагрузке обеспечивает благоприятные условия для работы двигателя, что положительно влияет на расход топлива и токсичность отработавших газов
Цитата:
Если учесть, что в CFNA отсутствует система оперативного повышения температуры ОЖ при частичной (т.е. не полной) нагрузке до более высоких значений, то нам приходится довольствоваться только «оптимальной» с точки зрения разработчиков Т ОЖ в условных пределах 83…98 гр.С в ГБЦ и 87…102 гр.С в БЦ при работе двигателя во ВСЕМ диапазоне мощностей. Для чего вообще необходимо такое повышение – естественно для повышения общего КПД двигателя и Ваша ссылка на статью, как и многие другие, это ещё раз подтверждает. Согласно теории повышение рабочей температуры двигателя позволяет уменьшить потери на его охлаждение – вот такой очевидный закон сохранения энергии. Если бы удалось создать двигатель из новых конструкционных материалов, позволяющих работать вообще без охлаждения, то его кпд теоретически увеличился бы на величину потерь, затрачиваемых в современных ДВС на охлаждение
Так что проецировать взаимосвязь "холодная ОЖ" = ресурс на основании беглого прочтения форума ФПС не совсем корректно.
ЗЫ: забавно, что они ту же статью уже штудировали в 2012 году, когда я ездил на К1 с температурой ОЖ 87-88 градусов и не парился, впрочем и сейчас я не испытываю особых неудобств, может конечно пока не было морозов ниже -10...
Добавлено через 1 минуту
Поясню у ФПС 2 термостата, один стоит на ток жидкости из ГБЦ, а второй на ток жидкости из БЦ.
Добавлено через 1 минуту
Кстати видимо данную статью читали ещё раньше товарищи на Лачетти :-)
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
Эх вас бы всех да в НТЦ ВАЗа Свежая кровь так сказать . А то существующая команда двигателистов на ВАЗе зазря в НАМИ штаны просиживали
Уверен Вам и такое по силам, интересно на какой температуре у них открывается термостат?
А то существующая команда двигателистов на ВАЗе зазря в НАМИ штаны просиживали
А ты уверен, что они там есть и могут аргументированно, опираясь на известные законы физики, ответить на мучающий нас вопрос - что есть оптимальная температура и чему она равна?
Там поди, как и многие из нас, принимают заявления Вайсмана за аксиому.
Закон Вайсмана - Luchsergey
Цитата:
Сообщение от Luchsergey
1. от 78 до 85С - оптимальная для низкой концентрации токсических выхлопных газов.
2. от 85 до 95С - оптимальная для режима полной нагрузки двигателя.
3. от 95 до 110С - оптимальная для режима частичной нагрузки двигателя.
Как 2*2=4 Как число ПИ. Как U=IR......
Последний раз редактировалось вюв; 10.01.2015 в 17:47..
Свежая кровь так сказать 
. А то существующая команда двигателистов на ВАЗе зазря в НАМИ штаны просиживали 
Комбинированный вид
