Алексей АВС уже подытожил со своей позиции. Так что добавлю со своей: в принципе, статьи хорошие, но не без сучков. На Джили все испортило топливо, которое летело в картер. Уж форсунки там или свечи или еще что - не понятно. Но разницы по маслам нет. Скорее всего, ее и при отсутствии бензина в масле не было бы. Хотя они масла уж очень близкие взяли. А на Рапиде заводское масло как раз на обкатку попало. И хоть они ввели отметку в 1500 км, но результат все равно не очень чистый. А выкрутиться можно было легко: если бы замену масла провели на 10 тык, то как раз сделали бы замену на 20 тык и сравнили бы результат. Эксперимент был бы чище. Но, в целом, картинка вполне получилась, кмк.
Dimmy, ну вот излагай свою точку зрения поподробней, чтоб не скучно было )))
Цитата:
Сообщение от Dimmy
Отлично! Все более чем в норме. Типичное ...913-С, хотя формально (и фактически, возможно, тоже) оно в 913-D влазит.
Пожалуй, при цене 1000-1300 р/баклажка конкурентов у него единицы.
Что касается одобрения ВАЗ, то вопреки мнению некоторых (если не многих) никакого "криминала" лить это масло во все ВАЗовские движки нет. Кто в курсе знают, что масла типа М8, М6/10 и подобные, которые повсеместно лили 20-30 лет назад, аналогичны маслам SAE20, 10w-30... с HTHS не ниже 2.9. А в сравнении с теми древними минералками фордовские масла на порядок качественнее и эффективнее. Вот масла с HTHS <2.9 лить не стоит, т.к. они испытаний не проходили в ВАЗовских движках.
Любопытно, а пакет 913-С отличается чем-нибудь от 229.5? Содержание активных элементов один в один!
Поясню, речь идёт о Лукойл Люкс 5-30 А1/А5 с HTHS 2.9 и фордовским допуском.
Интересно, много желающих найдётся его залить, особенно в лето?
Добавлено через 36 минут
Да, может есть у кого опыт, свой или знакомых, использования масел М8 М6/10 в жигулях 30-летней давности, интересует пробег до кап ремонта или жора масла.
использования масел М8 М6/10 в жигулях 30-летней давности, интересует пробег до кап ремонта или жора масла.
К 50-60 тысячам замена колец... максимум к 100 т.км.- добро пожаловать на капиталку... М412 ходил на этом же масле в лёгкую, 150 т.км. без всяких вмешательств... Вообще классический жигулёвский двигатель не образец для подражания в плане ресурса...(
К 50-60 тысячам замена колец... максимум к 100 т.км.- добро пожаловать на капиталку... М412 ходил на этом же масле в лёгкую, 150 т.км. без всяких вмешательств... Вообще классический жигулёвский двигатель не образец для подражания в плане ресурса...(
да 90-100 тысяч к примеру ваз 2108 (1.3) дальше как паровоз на печном топливе литрами масло и тяги никакой.В таком состоянии можно и 240 напутать без клина лиж бы масло подливать.
GenaM, Я на прежней пятерке с троешным двигателем на М8 не ездил, но ни чего кроме стандарта под название "Жигулёвское" (даже не помню параметры),-не заливал. Продал пятилетку с пробегом более 170 т.к. ни каких проблем с масложором, заводкой в -30С не было.
ни чего кроме стандарта под название "Жигулёвское" (даже не помню параметры),-не заливал. Продал пятилетку с пробегом более 170 т.к. ни каких проблем с масложором, заводкой в -30С не было.
наверно эти: М10Ги и М12Ги !?) а с какого года, помнишь?
Добавлено через 4 минуты ММГ, и может примерную статистику, 20-летней давности, помнишь до кап ремонта ?
GenaM, Вот нашел в гугле: Масло моторное М-63/12Г1 «жигулевское» SAE 10W-30 API SE ГОСТ 10541-78. Это кажется первое масло, которое итальянцы заставили делать в России для первых Жигулей. По статистике- не помню. До первой 5- ки у меня был М-412. Капиталил в гараже. Купил 4 чугунные гильзы,поршневую, пяток прокладок, в руки 3-4 гаечных ключа, день работы и в результате почти новый движок. А в москвич действительно автол лил,- синенький.
P.S.
А из машин у меня первым был М-412, потом б/ у карбюраторная пятерка, потом пятерка новая, с впрыском. Вот она то 5 лет на жигулевском 170 тык отходила без капиталок.
наверно эти: М10Ги и М12Ги !?) а с какого года, помнишь?
Комбинированный вид
