Проверял маршрутником и компом, по графикам.
Проверить методом подключения исправного датчика можно только его заменив :-)
Пишут что можно перекинуть местамит фишки дк1 и дк2. Но ездить так не стоит... Только на холостых посмотреть что выдаст маршрутник. Но это метод для обрывов или абсолютно дохлых дк подходит.
У меня сдохший дк не сразу проявлял свою дохлость.
__________________
Чтобы совесть была чиста, не надо ей пользоваться.
Проверить методом подключения исправного датчика можно только его заменив :-)
не всегда есть возможность вывернуть датчик кислорода из катализатора, прикипают насмерть.
Поэтому если на фишку дк подключить исправный , в некоторых случаях такой тест иногда очень даже помогает.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от panivan
Пишут что можно перекинуть местамит фишки дк1 и дк2.
в данном случае этот способ действительно помогает для диагностики первого ( управляющего дк)
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от panivan
Только после замены заметил, что с новым датчиком едет немного лучше (по ощущениям)
.
второй Дк выполняет только диагностическую функцию исправности катализатора, и на ходовые качества не влияет.
за это у нас отвечат ДК1, ДК2 же только диагностирует состояние исправности катализатора.
Он не защищает кат. Лишь дает показания для эбу, о том, в каком состоянии кат.
Эбу сранивает показания 1 и 2 ого дк, если показания близки к идентичным, при проведении теста, то ЭБУ сначала записывает ошибку в память, при повторном тесте зажигает чек, дабы информировать водителя о неисправности двигателя.
Это понятно что по дк2 контролируется эффективная работа каты.
ну тогда как понять следующие опыты на клиентах.
Отключаем программно и не говорим клиенту приэтом катается доволен как слон!
Подключаем обратно и клиент возмушен как так машина стала ехать хуже!получается что какая то корекция то появляется то отключается? :-)
Добавлено через 3 минуты
В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализации может производится коррекция состава смеси, направленная на снижение токсичности.
Если в течение определенного времени эффективность нейтрализации становится меньше допустимого порога, то система переходит на резервные алгоритмы управления, обеспечивающие минимальную токсичность выхлопа.
Подключаем обратно и клиент возмушен как так машина стала ехать хуже!получается что какая то корекция то появляется то отключается? :-)
непонятна эта фраза, для чего это было сделано?
у клиента что "жопомер" особенный. Никаких фактов подтверждающих это я сдесь не вижу...
Цитата:
Сообщение от Михаил И.
В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализации может производится коррекция состава смеси, направленная на снижение токсичности.
Если в течение определенного времени эффективность нейтрализации становится меньше допустимого порога, то система переходит на резервные алгоритмы управления, обеспечивающие минимальную токсичность выхлопа.
ссылочку на то, где это написано и кем это доказано....
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Михаил И.
В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализации может производится коррекция состава смеси, направленная на снижение токсичности.
Получается что если дк2 повесить в атмосферу и системма будет видеть оч бедную смесь то система не будет богатить и сразу загориться чек?
Думаю нет сперва поползут корекции они более тонкии нежели по дк1.
Параметр ATV (мс) - интегральная часть задержки обратной связи по датчику кислорода после нейтралиизатора.
Регулирование топливоподачи по сигналу диагностического датчика кислорода служит для более точного поддержания состава топливовоздушной смеси, обеспечивающего минимальную токсичность отработавших газов с учетом состояния нейтрализатора. Рассчитанное контроллером значение параметра ATV используется для формирования коэффициента коррекции длительности импульса впрыска FR.
Линейный вид
