А ещё новость- конвеер калин/грант скоро переведут в двухсменный режим
С vk.com/russian_cars_team:
Цитата:
«Ладу» душат? Линия «Калины» на АВТОВАЗе переходит на двухсменный график работы
Новость масштаба местного, но значимая для для всей страны. В Сети распространили снимок приказа за подписью Юга Демаршелье, исполнительного вице-президента по производству и техразвитию АВТОВАЗа, в котором написано о том, что с 21 июля СКП Kalina переводится с трёхсменного режима работы на двухсменный. Сразу появились, или лучше сказать возобновились, слухи из курилки производств о сокращениях, реплики типа «вот уроды эти иностранцы», разговоры о процветании линии B0...
...
С 21 июля – то есть за неделю до единого корпоративного отпуска на АВТОВАЗе, который введён на 21 календарный день в период с 28 июля по 17 августа. Что говорят в народе: мера перевода производства на две смены – продуманный шаг руководства. Пишут, что до 21 июля планируют сокращать персонал или подводить народ под сокращение за любые «косяки». Уволят, и платить «отпускных» не надо – экономят, готовят предприятие к выводу на прибыльность. Так это или нет, мы утверждать не можем, просто озвучиваем одну из версий.
Тиражи «Калины» могут урезать ещё по одной простой причине: рынок падает. В апреле
он сократился на 8%, а за первый квартал 2014 года – на 4%. LADA Granta и Kalina стали
хуже продаваться на 14 и 9% соответственно. Две смены равно оптимизация запасов на
товарных площадках.
Вторая версия: персонал из третьей смены (или его не уволенную часть) переведут на B0, которая нуждается в кадрах как никогда: Nissan Almera, LADA Largus, новый Renault Logan, вот-вот запустят в серию хэтчбек Sandero, а там ещё и Sandero Stepway. Уже на данный момент моделей Альянса на «БэНоль» больше, чем LADA. Отсюда и толки, мол, иностранцы выживают «Ладу». И такое может быть, не исключаем. Помнится, по итогам презентации бренда Datsun в Самаре мы написали заметку под названием «Новый Datsun будут выпускать в ущерб автомобилям LADA». Datsun, кстати, собирают на линии вместе с «Калинами» и седанами LADA Granta.
В одном из интервью Бу Андерссон сообщил, что АВТОВАЗ должен собрать в 2014 году
150 000 автомобилей для Альянса. На каждого сотрудника, сказал президент автомобильного
ОАО, должно приходиться по 400 автомобилей. В 2013 году эта цифра была равна 220 авто.
О мерах (сокращения, изменение графика работы линий сборки и производства запчастей, единый корпоративный отпуск и прочее), которые сейчас вводятся на тольяттинском АВТОВАЗе, необходимо судить после их реализации, по итогам. Что касается перевода персонала на B0, то здесь логика руководства ясна предельно. Как отметил один из наших читателей, АВТОВАЗ зарабатывает на контрактной сборке автомобилей альянса Renault-Nissan. Буквально вчера новостные ленты пестрили сообщениями о том, что выручка от партнёрства составила почти 13% за первый квартал 2014 года. И, возможно, придётся выпускать меньше «Калин», чтобы заработать больше. Заработать больше нужно, чтобы не слышалось со всех сторон «ТАЗы», «лучше б/у иномарку куплю», «ведро с гайками» – всё в этом духе. На реализацию проекта по новому седану LADA Vesta, высокому хэтчбеку LADA Xray и кроссоверу Xray Cross тоже нужны деньги. Свободные деньги. Прибыль, а не убытки в величиной почти в три миллиарда рублей.
Вторая версия: персонал из третьей смены (или его не уволенную часть) переведут на B0,
На всех производствах идет сокращение (уведомляют о переводе в В0, если отказываешься увольняют). На В0 люди не хотят идти работать, у меня близкий родственник в медВАЗа говорит, не дай бог туда попасть там такой контингент работает, что "мама не горюй".
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Возвращаясь к вопросу у турбомоторе (V1,4 16).
Смысли интересно в чем?
Объем-то маленький. Тот же опель с турбо 1,4 получает 140 лс, у нас скорее всего получат 125-130 л.с. Те же мощности можно получить с 1,6 и 1,8 атмосферника. Зато проиграем в ресурсе.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Максимальная мощность, как нам удалось выяснить, может достигать 120 кВт, что при конвертации в более привычные «лошади» даёт нам 163 л.с. Однако такой табун под капотами вазовских машин и машин Альянса нам увидеть не суждено - максимальная степень форсировки будет равна 149.5 л.с. (или 110 кВт). Такое решение вполне логично и оправданно - вероятно, автопроизводитель заботится о кошельке своего потребителя, учитывая, что налоговая ставка на транспорт с мотором мощностью свыше 150 л.с. совершенно другая. Немаловажная характеристика для двигателя - крутящий момент. По нашей информации, он будет равен 240 Нм.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Фейслифт Lada Granta в 2016 году: новые подробности
В 2016 году семейство Lada Granta будет подвергнуто довольно значительной корректировке внешности. По собственным данным Carobka.ru, оба автомобиля семейства, седан и лифтбек, получат изменённую головную оптику, новый передний бампер, иное оформление решётки радиатора. Задняя часть лифтбека останется прежней, а вот у седана поменяется и «корма» – фонари, бампер и, вероятно, крышка багажника.
Сейчас, господа, вы узнаете то, что до сих пор не выходило за пределы ВАЗовского НТЦ. Вы узнаете, как устроена Lada Vesta.
Начнём с габаритов.
Веста – наследница Приоры. Но она получилась заметно больше предшественницы. Главный параметр размерности – колёсная база – увеличился на 128 мм. Если у Приоры база равна 2492 мм, то у Весты уже 2620 мм. Колея тоже увеличилась – с приоровских 1410/1380 до 1520 мм.
Силовой каркас Весты суть модернизация пресловутого Проекта С, там повторяются многие из заложенных в этот концепт-кар решений. С поправкой, конечно, на прогресс последних семи лет. Жёсткость на кручение обещают выше 15000 Н.м/град.
Передняя подвеска – полностью оригинальная, с L-образными рычагами и новыми поворотными кулаками и кастором в 5 градусов. Подвеска смонтирована на подрамнике. На подрамнике же есть и точки опоры силового агрегата (растяжка), две другие точки опоры – на лонжеронах. Рейка с электроусилителем, наконец, переехала вниз и тоже «висит» на подрамнике. ЭУР не стали делать в рейке – дорого, он остался на валу. Рулевое управление – от Renault Megane. От Renault и задняя подвеска, полузависимая, с усилением и под другую колею. Пружины сзади - под лонжеронами, амортизаторы - в арках.
Вообще, французских и японских компонентов в Весте довольно много. Например, не стали делать оригинальными тормоза и радиатор – зачем, если у Альянса есть готовые и подходящие решения? Все заимствования не тупо «от Логана», от Логана там как раз не очень много, и не от старого, а уже от нового. Нет, это набор компонентов от разных автомобилей, и от Ниссанов, в том числе. Но в целом это оригинальная платформа, не развитие Приоры или Логана.
Веста – первый отечественный автомобиль, в котором рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету. Эта опция будет доступна во всех комплектациях, кроме начальной.
Первым кузовом будет седан. Но спроектирован и хэтчбек. Пойдёт ли хэтч в производство – пока неясно.
Автомобиль, как известно, окажется на конвейере в сентябре 2015 года. Но уже в августе его можно будет увидеть на Автосалоне в Москве.
У ВАЗа сейчас в работе три двигателя - 1.8, 2.0 1,4 Турбо. Самым первым появится 1.8 в разных степенях форсировки и именно он должен ставиться на Весту. Но двигатель 21126 тоже останется.
Линейный вид
