В соответствующих темах форума, можно обнаружить настоящие холивары на тему зависимости расхода топлива от температуры двигателя. В тех войнах как правило выигрывают сторонники теоремы - "низкая t, приводит к повышенному расходу топлива"
Я где то читал о том, что начало открытия термостата должно быть при 85 гр. +-2 гр. У меня на машине с самой покупки температура была, как мне казалось низкой, но когда Я обращался раньше мне говорили мол у Вас всё ок, печка то греет. Но сейчас мне надоело и температура даже по стрелке стала ниже последней риски перед 90 гр. на трассе по сканеру увидел 78 гр и сразу записался на замену по гарантии, теперь при тех же условиях 87 гр минимум.
Исходя из допуска +-2 гр температура не должна быть ниже 83 гр. ИМХО
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
В соответствующих темах форума, можно обнаружить настоящие холивары на тему зависимости расхода топлива от температуры двигателя. В тех войнах как правило выигрывают сторонники теоремы - "низкая t, приводит к повышенному расходу топлива"
Так какая же температура ДВС должна быть?
Разговаривал с другом, у него было тоже самое на К1 78С в движении, поменяли по гарантии, прошло 3 недели вот звонил ему только что он сказал расход по компу упал на три литра, у него 8 клап 12го года.
Разговаривал с другом, у него было тоже самое на К1 78С в движении, поменяли по гарантии, прошло 3 недели вот звонил ему только что он сказал расход по компу упал на три литра, у него 8 клап 12го года.
Менял сам себе термостат, падало до 75-80. Никакой разницы в расходах. В теоретической подоплеке, здесь да. Чем холоднее двигатель, тем богаче будет смесь. Машинка лучше бежит но и для катколектора это не есть гуд. А в разнице 7 гр расход изменится на ноль целых мало десятых.
IlyichD, Да никто и не спорит, что с неисправным термостатом (а у твоего друга был именно неисправен, потому как 78С в движении это неправильно) расход будет заметно больше.
А вот с исправным, открывающимся на пусть 82-83 и на 85-87 разница по расходу будет, на мой взгляд, не сильно большая.
А вот на работе печки может быть и заметно.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
То значение которое считывают с датчика - это температура антифриза, а есть еще температура масла - на прогретом двигателе она будет выше температуры антифриза. Поэтому то, что у вас температура антифриза 80-83-85 градусов - пофих, ибо температура масла на прогретом дигле будет такая-же как и при при температуре антифриза 90-95 градусов, и на расход топлива соотвественно это никак не влияет. Соотвественно, если при исправном термостате, у вас устойчиво держится температура 80(+/-5) градусов, это даже лучше чем 90 - ибо это говорит о более эффективной системе охлаждения (что, кстати, так и есть на К2).
По своему опыту могу сказать, что после того как пару раз чуть не закипел в пробке (температура антифриза уже переваливала за 115), при полностью исправном вентиляторе, я таки решил прочистить радиаторы. Тот ужас который я там наблюдал после 4-х лет и 120+ тык не поддается описанию. В итоге после промывки и прочистки, у меня температура стала держаться не 90-95, а 80-85, при том-же самом термостате!!! Так-что у кого там не 90, а 80 держит - не партесь, проездиете годик-два по нашим дорогам, подзасрете радиаторы - будет держать 90 =)
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
ибо это говорит о более эффективной системе охлаждения (что, кстати, так и есть на К2).
Система охлаждения К1 легко позволяет снизить температуру ДВС, что собственно я и сделал, так как интуитивно почувствовал, что ДВС моей машина лучше работает не при 90С, а при 83-85.
Дело в другом, не в эффективности системы, если ВАЗ все же отказался от постулата tдвс = 90C, то почему они не снижают температуру вкл. вентилятора? ИМХО, разбег рабочих температур в 20 гр. как-то не очень правильно. Мне эта проблема представляется по серьезней течей через уплотнитель дверей )))))
Дело в другом, не в эффективности системы, если ВАЗ все же отказался от постулата tдвс = 90C, то почему они не снижают температуру вкл. вентилятора? ИМХО, разбег рабочих температур в 20 гр. как-то не очень правильно. Мне эта проблема представляется по серьезней течей через уплотнитель дверей )))))
Как-то не понятно.....
Все просто. на К1 есть малый круг и параллельно ему отопитель печки.
а в К2 и Гранте малый круг идет всегда через печку. с одной стороны - салон быстрее прогревается, с другой температура ОЖ растет медленее.
Плюс расположение датчика температуры другое, что дает понижение температуры на индикатор. ноесть и плюс - скачки показаний при открытии большого круга уменьшились ( помнится Дромотестеров на КС это очень травмировало)
Комбинированный вид
