Привет! Я уже целую коллекцию накопил из 04 и 02 датчиков один и тот же симптом. При переключении скорости или просто машину пускаешь накатом на холостых может заглохнуть. Когда я купил машину стояло газовое оборудование и стоял датчик 02. Затем я снял газовое оборудование и убрал все хвосты из проводов. Может датчик 02 и 04 не подходят, а должны стоять 01 или 03.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Любой .Главное чтобы его номер начинался на 2112-ххх-хх
Привет! Я уже целую коллекцию накопил из 04 и 02 датчиков один и тот же симптом. При переключении скорости или просто машину пускаешь накатом на холостых может заглохнуть. Когда я купил машину стояло газовое оборудование и стоял датчик 02. Затем я снял газовое оборудование и убрал все хвосты из проводов. Может датчик 02 и 04 не подходят, а должны стоять 01 или 03.
или просто машину пускаешь накатом на холостых может заглохнуть.
Били такие же симптомы,но у меня двиг 16 кл ,и глохла при накате с включенным кандером пару тройка раз,после замены на поддельный датчика все нормально ,с кандером не глохнет при накате.В данный момент двиг работает в штатном режиме.
Можно дальше продолжать копить!
Ну а если начать читать всётаки тему,то можно легко и быстро найти причину такого поведения мотора.Просто как-то уже вошло за пораило,нет ХХ или что-то с ними не так,значит виноват Рхх.
Но увы,он виноват только в 10%случаях ,и то когда совсем уже сам развалиться.в остальных случаях там ломатьмя нечему у рхх.(спец.тестер для рхх для этого нужен,чтобы реально увидеть его работу).
Здравствуйте.
У меня калина 16кл 1,4 2009г/в. Пробег 155т. Два года назад приобрела после трех хозяев, поэтому сложно судить, где, когда и что менялось или переделывалось.
А ситуация такая: год назад машина начала глохнуть на ХХ, обороты после газа не сбрасывались. Поменяла РХХ и ДПДЗ - ситуация стабилизировалась. Но начала замечать, что изредка в пробке или на светофоре резко падали на 2-3сек обороты до 400-500. Отшучивалась, просив авто не хулиганить, но с месяц назад скачки вниз участились и мы попросту глохли на светофорах, поворотах при переключении (правда заводились сразу же).
Решив пойти по накатанной, поменяла РХХ. Глохнуть авто перестало, но обороты падают часто, каждый раз доводя меня до пред-инфарктного состояния!
Много читала про это, и понимаю, что причин может быть куча (РХХ, ДПДЗ и контакты к ним, сам дроссельный узел, ДМРВ, кто-то писал про датчик кислорода, шланг большого контура, массу, давление в рампе и т.д.). Просто в голове каша и хотелось бы сузить круг поисков, дабы найти причину самой. Методом тыка менять запчасти дорого, да и не факт, что попадешь в точку (хватило РХХ за 700р.)
Может быть у кого-то была очень схожая ситуация.
Если нет, то как обратиться к самарской ячейке, чтобы посоветовали НОРМ диагноста. Т.к. их тьма-тьмущая развелась, но действительно найти причину проблемы способен не каждый.
Например, полтора года назад, устав от проблем с запуском авто, приехала к первому-попавшемуся электрику. Грешила на стартер, но он поменял мне замок зажигания, выкинув из-под руля половину проводов от сигналки (-1500руб). Так как я привыкла доверять специалистам, покорно уехала. После двух месяцев запуска стартера с отвертки, перебрала его сама (гугл в помощь).
А по теме забыла сказать, что в авто сильная вибрация и по рулю, и по рычагу КП, и по педалям. Но может это и не связано, просто когда обороты падают, вибрация ведь тоже усиливается.
И еще, топливный насос новый, фильтр топливный тоже.
Заранее спасибо, особенно если подскажете, у кого в реале можно продиагностировать авто!
Добавлено через 4 минуты
От себя дам такой совет ,на время ,в качестве теста , отключите разъём от клапана продувки адсорбера (КПА)!
Клапан стоит на коробе воздушного фильтра двигателя под датчиком массового расхода воздуха(ДМРВ).
Отключаем разъём и катаемся ,наблюдаем за поведением работы двигателя .(будет ошибка ввиде ЧЕКа на панели приборов, -тут ничего страшного ,система будет ругаться, что потеряла КПА ).
Если с отключенным КПА просадка оборотов прекратится ,рекомендую обратиться к адекватному диагносту, по совместительству Чип-тюнеру, ,чтобы он в прошивке отключил работу КПА и ошибки по нему !Менять КПА на новый Бессмысленно ,-пустатя трата денег сил и нервов !
Из моей практики в 50 % случаях вовсе не работают новые ,остальные через некоторое время опять приходят к тому результату с которым начали бороться !
Найти оригинальный очень большая проблема .Потом ,четкая и правильная работа всей системы продувки адсорбера зависит не только от КПА ,но и от самого адсорбера ,соединительных трубочек-шлангов .Например ,адсорбер уже изрядно забит ,его абсорбирующий наполнитель не выполняет свою прямую функцию,из за его старения у него изменилась пропускная способность ,воздуху стало тяжелее проходить через него .Поэтому когда работает ,пускай даже и правильно клапан продувки ,воздух на разных режимах работы двигателя может поступать рывками, или вовсе не поступать в рессивер .Из-за этого система начинает неадекватно работать ,или проблемы с оборотами или выдаст ошибку 0441 -неправильная работа системы продувки адсорбера .
Мне,проще отключить его работу на программном уровне !Эбу не будет управлять клапаном,не будет производить расчет воздуха поступающего через систему продувки ,а значит не будет ни каких негативных влияний на общую работу мотора .
То что пишут в разных интернет ресурсах нынче ,что данная процедура по удалению системы продувки может приводить к поломке беензонасоа и излишнему образованию вакуума в бензобаке -это все от незнания как и чего устроено там ,и как работает !Ни вакуума в баке,ни влияния в дальнейшем на работу БН это не сказывается !
Потом ,работа адсорбера на более ранних системах включалась только на мощностных режимах работы двигателя ,те когда открыта заслонка и подача воздуха в двигатель уже значительная ,небольшое дополнительное подмешивание "левого " количества воздуха на этом не сказывалось .Но современные экологические нормы требуют работу данной системы и на холостых режимах .даже если программмно увести работу в область только мощностных режимов ,система всеравно рано или поздно расчитает условия и выдаст ошибку по КПА и работе всей системы в целом .Поэтому ,проще целиком убрать данный режим из работы системы,чтобы она никогда не обращалась к нему ,и не производила никакие действия с ним !
Комбинированный вид
